文/田忠朝

2018年拉斯维加斯CES上，拜腾概念车首次亮相的时候，凭借一块48英寸的中控大屏成功吸引了所有人的注意力，遗憾的是这台概念车要量产实在太难了。

经历了一次次跳票之后，2019年11月22日，在广州车展7.1馆，终于见到了最终量产定型版拜腾M-Byte，除了后排出风口还贴有非量产车设计的标识外，据说M-Byte保留了90%概念车设计，是最高比例的概念复原。

而概念车的几大特征例如前脸灯带、车内48英寸大屏幕和驾驶员方向盘7英寸触控屏等，在量产车上都得到了保留。

与此前车展只可远观不同，这次终于可以近玩了，车展现场M-Byte也向观众开放了，我亲自坐进去感受了一下，关于中控屏挡不挡视线，方向盘触控屏是否多余，这次终于有了答案。

体验上是否可行？

以我1米7的身高坐进去体验，大屏幕并没有挡住视线，它的上边框高度没有超过方向盘12点位置，高度只是和传统车型中控台持平，视线漫过屏幕看到的是前面大大的机盖。

而且这块48英寸屏分辨率达到了3840×720，真4k屏，显示非常细腻。屏幕采用曲面设计，在车内各个角度都能清晰的观察屏幕。

屏幕被均分为3个部分，左边是传统仪表显示区，包括ADAS辅助驾驶信息；中间是导航娱乐显示部分，右边可自由定制，单独运行app，也可以与中屏打通，例如将导航地图铺满两个屏幕。

虽然屏幕很大，但画面丝毫不拖沓，切换带有缩小和渐入渐出动画效果，整体流畅。

至于亮相时提到的眼球控制、手势控制在这里还是很难实现，所以取而代之的是语音控制和方向盘功能键以及小屏幕来完成所有操作，包括空调、娱乐、座椅控制等。

这块小屏幕也可以单独播放视频，可能还会有玩游戏等类似游戏手柄的功能，需要后期去解锁。

另外在主副驾座椅中间，传统车挡杆的位置，还设置了第三块8英寸副驾触控屏，功能和方向盘上小屏幕一样，主要是方便副驾驶人员操作使用的。

量产上是否可行？

需要提醒的是，虽然体验车辆基本是量产最终定型版本，但车内用于演示的硬件依然不是最终量产方案。

在体验的过程中就发现这块屏幕发热严重，同时还能听到呜呜的风扇声，以这种状态是没法量产的，先不说能否达到车规级要求，单是体验就无法让车主满意。

还要考虑到的现实问题是，现阶段高等级自动驾驶难以实现，驾驶主要靠人，所以这块大屏幕多少会干扰驾驶员注意力，特别是晚上，哪怕屏幕亮度自动调节得不会刺眼，但它毕竟给驾驶员呈现了巨幅的第二画面，让人难以专注于前方路况。

据悉，M-Byte将在2020年上市交付，要在剩下一年不到的时间里要解决这些问题难度还很大。

那么大屏幕能否有所作为？

在我看来，这种大屏设计是一种超前的理念，有点生不逢时，成绩在未来而不是现在。

很多车企例如奥迪等都在强调未来“沉浸式体验”的座舱设计，拜腾也同样提出了自己的“第四空间”构想，通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，带来数字与物理体验融合的“Phygital 沉浸式体验”。

而这种沉浸式离不开的就是大屏幕，在全息投影、全幅风挡HUD难以实现的情况下，拜腾这种全面屏就是一个很好的替代方案。

何为“第四空间”？

中年人可能都有的习惯，晚上开车下班，到家后不是第一时间回家，而是坐在车里静静的抽根烟，发个呆，直到家里打来电话催了几遍，才兴致缺缺地起身回家。

中年人的烦恼，出了工作上的龃龉，还有回家的柴米油盐酱醋茶，真正属于自己的空间，可能就是车里那段还算安静的时光，这就是我们需要的除了家庭、工作、社交之外的第四空间。 

拜腾甚至将这台车载48英寸超大屏幕命名为“BYTON Stage”，寓意屏幕即舞台，可以实现“第四空间”的四种模式：游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。

游戏模式：通过BYTON Stage全面屏，车内可以实现从个人挑战到团队协作的多人游戏模式。

影院模式：搭配Hi-Fi音响，伴随灯光与座椅的联动调节，BYTON Stage全面屏可以带来沉浸式的观影体验。

会议模式：基于BYTON Stage全面屏可以实现多人视频参会、在线实时操作会议文档，主驾和副驾的座椅可以对向旋转10°，便于车内交流。

冥想模式：用户可自由选择BYTON Stage全面屏的多种冥想主题（如森林、海浪、星辰等），配合座椅、灯光和音乐的调节，从而进入最放松的状态，消除快节奏生活带来的疲惫和巨大的职场压力。

目前，拜腾已经与百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺展开了合作，让“第四空间”内容更丰富。

最后，关于M-Byte整车信息你一定很想知道

拜腾M-Byte公布了其车身尺寸4875mm×1970mm×1665mm，轴距2950mm，将提供多个电池和电机组合。其中，95千瓦时的后驱版本，在NEDC工况下续航里程可达550公里，四驱版百公里加速5.5秒，整体对标刚上市的奥迪e-tron。

拜腾M-Byte预计将在2020年中投产，并率先交付中国消费者，之后会在2021年投放到欧洲和北美市场。

如果，最终量产版解决了屏幕车规级难题，同时价格做到30万元起步的话，还是相当值得期待。