​Avenir是2016年别克发布的高端子品牌，只基于别克旗下的高端车型打造，MPV的GL8 Avenir，轿车的君越Avenir，如今的SUV旗舰 昂科旗自然也有Avenir版本。

如果说别克在消费者心中的地位与大众相近，那么Avenir就是别克在产品上向豪华发起的冲击，也是别克品牌向上的象征。

要向豪车挑战前提是要有个好的底子，关于昂科旗的评测之前已经写过几次了，其实相比现在市面上的豪华品牌，昂科旗的动力与底盘的基础已经能达到准豪华的水平，而Avenir则是从外到内全方位的提升整车品质。

Avenir系列有一套自己的设计语言，包括锁子甲中网，加大号轮毂，专属的梅洛酒红色车漆等。

整体的布局与轮廓没有改变，只是通过更精致的细节起到画龙点睛的作用，实现档次感的提升。

外观只是细节优化，内饰才是Avenir的关键所在，从视觉到触觉打造出更高级的乘坐体验。

黑色内饰不容易看出材质的好坏，也更加耐脏耐用，而极少见昂科旗Avenir的这种白色内饰，视觉效果显得素净、优雅、高级，但对用料材质的要求很高，而且需要频繁的清洗保养。

座椅方面，除了菱形压纹的白色真皮座椅，菱形立体花纹的实木饰板与真皮包裹的扶手线条，整个门板流畅的线条组合就是一个工业艺术品。

另外有一个小细节值得一提，Avenir对比普通版本的车型多了方向盘的电动调节与记忆功能，这个功能看似好像没太大价值，但实际上除了方便之外，电动调节会更有仪式感更显档次，同时方便在自驾与司机开车之间做切换。

乘坐舒适性方面Avenir最大特点与优势就是六座，二排的独立座椅不仅包裹性与支撑性都更好，配置也更高，按摩、通风加热、电动调节、独立扶手全都有。

第二排双座椅本来就是别克的特长，GL8的乘坐体验同级无敌手，昂科旗也充分的传承了GL8上的经验，SUV车型的二排能坐出MPV般的舒适体验。

六座的另一好处就是第三排的腿部空间也得到一定程度的拓展，中间的过道可以伸腿，同时视野也更加开阔，客观的活动空间与主管的压抑感都得到不小的改善。

其实七座坐满的机会很少，就算坐满，舒适度也要做出妥协，同理五座车坐满也觉得挤，反而是三排六座的设计可以照顾每一个座位，坐满六个人都能坐得舒适，只是市面上可选的六座车太少。

之前也为大家评测过，昂科旗五连杆后悬加上大直径液压衬套的应用，本身的行驶品质已经是越级的体验。在昂科旗Avenir上别克还加上了一套采埃孚的CDC主动连续可变阻尼避震器，能实时扫描路面情况，并在15-25毫秒内迅速把减振器的阻尼调整到最合适。

减震器的主要作用是控制弹簧的动作，当车轮被不平整的路面“顶”起来的时候，弹簧就通过压缩来化解冲击力，减震器也随之压缩，但弹簧的回弹会产生多余的动作，这时候减震器就会“拉”住弹簧，稳住车轮的活动。

可见减震器起到了限动与支撑的作用，如果阻尼强度高一点，悬架压缩的幅度就会小，弹簧化解冲击的程度也会差一点。相对的如果阻尼强度低，对冲击的化解会比较充分，但回弹时的晃动就抑制的没那么好了，很难兼顾。

但CDC可以做到主动的根据路况调整阻尼，昂科旗悬架本身调校偏软，Avenir车型在遇到颠簸路面时进一步软化悬架，细碎的震动基本是感觉不到。

试驾中途有一段山路，连续弯道的情况下，适当的增强阻尼能提升悬架对车身的支撑度，车身摇摆的幅度得到更好的控制，乘员相对没那么容易晕车，调校目的都是为舒适性。

如今很多豪车其实已经空有豪华的品牌，产品本身实在谈不上太多的豪华感，而昂科旗Avenir的设计、做工、配置甚至会更高级，至少远高于非豪华品牌的标准。

Avenir版本比普通昂科旗的高配贵了2万，而高端的设计元素带来的是面子的提升，增加的配置则带来的是体验的升级，2万能换来整车综合素质的明显提升，可以说非常划算。

因此预算充足的话，昂科旗我最推荐的是Avenir版本，而且37.99万这个价位最多能够到豪华品牌中型SUV的入门车型，实际乘坐体验与昂科旗Avenir有不小的差距。