针对新能源车型补助的退坡，消费者对于此类产品的热情有所减退，但不可否认从销量上来说还是稳中有升的。奇瑞作为国内最早研发新能源汽车的车企之一，又有哪些惊喜带给我们？在前不久，编者试驾了奇瑞新能源的全新车型 艾瑞泽e，在市场愈发成熟的当下，它的产品表现如何，让我们一探究竟。

简约式造型设计协调且动感

艾瑞泽e跟所有纯电车一样采用封闭式中网的设计，不过在中网上加以点阵设计和黑色钢琴烤漆饰条令前脸看起来并不简约，整体感觉比较激进，也带有一丝丝运动的感觉。

在车标底部采用了蓝色作为底色以彰显自己的身份，车标盖板打开后为快充接口，位于车身右侧“油箱盖”打开后为慢充接口，如果家里安装有充电桩的话可以通过此接口为车辆充电。

车尾造型与前脸相呼应，整体感觉较为灵动，尾灯之间的镀铬饰条增加了车尾的层次感，车标同样也是采用新能源转速的蓝色点缀。

车身侧面造型显得较为紧凑，上扬的腰线营造出了很强的俯冲感，车身尺寸为4572、1825、1496mm，轴距为2670mm。

艾瑞泽e配备了16英寸铝合金轮圈，造型较为动感；轮胎为主打舒适与性价比的佳通GitiComfort系列，规格为205/55 R16。

质感出众，环抱式座舱尽显科技

艾瑞泽e的内饰采用全新的家族式设计，不规则环抱式座舱更显科技，配色也更加丰富，贯穿式空调出风口增加了视觉宽度的同时具备极高的辨识度。

三幅式方向盘采用三九点凸出的设计，更易于把控，值得称赞的是，全系都配备了多功能方向盘，并且采用了真皮材质包裹。

仪表盘由三块液晶屏组成，看上去科技范十足，并且支持致雅、致炫、智酷三种主题，不过这三种主题的配色变化微乎其微。

艾瑞泽e全系配备9英寸中控屏，UI界面比较新潮，操作流畅性还有提高的空间。功能方面，这套系统内置了高德导航、酷我音乐等多个常用app，同时支持手机互联功能，实用性和便利性还不错。

全触控空调面板省去了大量实体键，看起来更加高级。正常状态下，这两个旋钮分别控制音量和切换曲目，阻尼感正好，没有松垮的感觉。当调节空调时，这两个旋钮分别控制温度和风量，提高了盲操的便利性。

艾瑞泽e采用了旋钮式换挡，R、N、D三个挡位之间有清晰的限位设定，不会出现因旋转旋钮角度过大而挂错挡的情况。

艾瑞泽e并且提供了E（节能）和S（运动）两种驾驶模式，如果能再提供一个Normal模式那就更好不过了。

艾瑞泽e的座椅加入了菱形格纹设计，高级感更强，整体乘坐感适中，侧向支撑较好，试驾车型配备了主/副驾驶电动座椅调节。

后排座椅配备三个独立可调节的头枕，相较于前排，后排座椅可能相对要直立一些，但支撑性和坐垫的长度又保证了舒适性。

试驾车型后排还配备了空调出风口和一个USB充电接口，在长途行车时能保证后排乘客一定程度上的舒适性及便利性。

续航足够满足绝大数用车场景

艾瑞泽e的动力系统使用最大功率120kW，电池能量54.3kwh的电机和电池，官方宣称0-50公里加速时间为3.8s，NEDC综合续航里程401km。在变速箱和底盘方面，它采用电动车常见的单速变速箱。

动力系统及底盘调校有惊喜

在此次试驾的过程中，动力表现是出乎我意料的，也是给我留下了极为深刻的印象，当我踩下电门时，艾瑞泽e的瞬间动力能够保持在5s左右，能为驾驶证带来一定的激情。

艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂 ，在整个试驾过程中，艾瑞泽e属于路感比较清晰但又有足够舒适度的类型，总体让人较为满意。

隔音降噪方面，由于是新能源汽车，所以没有自身噪音的产生，低速行驶状态的表现也比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就略有明显，还是能听到些许噪音的，整体来说在接受的范围内。

动力随踩随有可以说是新能源车的优势了，输出十分线性，且迟滞现象微乎其微。这点在艾瑞泽e上得到了很好的体现。

总结：一款极具性价比的车型

艾瑞泽e在外观、内饰和动力方面的表现虽然不算惊艳，但在设计和配置上艾瑞泽e做的都较为出色，整体性价比极高，在续航方面，NEDC续航401km能够满足绝大多数用车场景，同时艾瑞泽e只需要半小时就能将电池从30%补充至80%，结合上顶配也只有14万出头的售价，这对于一些预算有限的消费者来说，诱惑力还是相当足的。