奥迪S4宝马M340i对手来了,凯迪拉克CT5-V公布售价

· CT5-V后驱版:48,690美元起售(约合人民币342,895元)

· CT5-V四驱版:51,290美元起售(约合人民币361,190元)


上周北美凯迪拉克官方公布CT5-V售价之后,国内媒体们也迅速将这则消息传播了开来,各大媒体平台均可见有报道。本以为这条新闻会引起车主们的广泛讨论,孰料除了在华南西南群看到有车主转发了这一消息外,我们CCS的其它11个车主群里几乎没有人转发和谈论关于CT5-V公布售价的话题。


这,令我倍感意外。


作为一个热爱且专注于凯迪拉克的民间粉丝平台的主理人,看到这样的现象难免有些惆怅,当见证着凯迪拉克实现了20万台的年销量、见证着ATS-L在改装市场上燃起了一团烈火,我一度认为,国内的玩车市场和资深车迷们将会把目光投到这个百年美系品牌上,但似乎我过于乐观了。



产品的缺失还是导致了国内凯迪拉克性能车文化的发展与孕育,关注我们官方抖音号(抖音搜索:CADILLACCLUB)的车主们应该会经常看到我发布ATS-V和CTS-V的视频,但下方的评论以及视频转发到微信群后收获的反馈都在告诉我们一个事实:连凯迪拉克车主们都不认识他们。


不认识,怎么论。


好,我们今天就再来聊一聊CT5-V这款车。



GM总裁Mark Reuss此前在CT4-V和CT5-V的发布会上说过:这两款车将仅仅是V系列家族的一个开始(入门车型,相当于奥迪的S系列、奔驰的AMG 43系列,宝马的Mperformance系列),旨在让更多客户能有机会接触到凯迪拉克的性能车型,后续V系列还会推出性能更强悍、更忠于赛道的版本,也就是坊间传言的CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing。


路试被拍摄到的CT5-V Blackwing 路试被拍摄到的CT5-V Blackwing


CT5-V搭载的是一台3.0L V6双涡轮增压发动机,最大马力355HP @ 5600rpm,最大扭矩542N·m @ 2400-4400rpm,匹配代号为10L80的10速自动变速箱。


这台发动机也出现在国内版本的CT6 40T上过,如果你刚好是车主或试驾过这个版本的CT6,那么你应该会对这台双涡轮增压发动机的中后段动力有着深刻的体会和印象,但CT6的中前段调校比较偏行政取向,所以这台潜力十足的6缸机在CT5-V上会是怎样一种表现真的很让人期待。



除了发动机和变速箱,CT5-V的其它硬核配置同样强悍。

第四代MRC电磁悬挂;

245/40/R19规格的轮毂;

米其林顶级的PS4S轮胎;

Brembo代工大四活塞刹车;

mLSD机械式限滑差速器;

配以运动化的悬挂、刹车及排气(双头段四出)调校,CT5-V的机械素养是相当高的。



除了足够硬核的机械水准,CT5-V的软性功能也不容小觑,凯迪拉克为它定制了两套以系统,一个叫Performance Traction Management(简称PTM),另一个叫Vehicle Control Mode(简称VCM)


PTM这个东西对国内的美系车迷来说是非常陌生的,因为这项功能暂时只有在克尔维特ZR1和Z06这两个跑车上才有,美国媒体在用克尔维特ZR1进行测试时发现PTM能够帮助驾驶员在弯道上取得更好的成绩。


克尔维特ZR1敞篷版 克尔维特ZR1敞篷版


而VCM这项功能暂时未有介绍,是否就是那个可以根据自己喜好对车辆的刹车、悬挂、变速箱等进行设置的V-mode模式暂时不得而知,但Vehicle Control Mode的字面意思已经足够明显了吧。


CT5-V瞄准的对手是老生常谈的BBA三杰,奥迪S4、宝马M340i、奔驰AMG C43,几款车的性能和北美售价如下表:

一目了然,奔驰是最贵的,奥迪是最便宜的,宝马是最快的,但折算成人民币,几款车型间的售价最多也不过差了3万多而已,而在国内AMG C43的售价却高达59.98万的售价,比45.98万元起售的S4足足多了出14万元。


这定价与其说是奔驰飘了,倒不如说是国内消费者给捧的。


不过C43卖多少钱我们并不关心,对于美系迷来说,CT5-V是否会官方引进才是众人最翘首以盼的。这样的呼声自ATS-V问世之日起便由来已久,许多人也明白那些喊着引进就买的人里可能口嗨党占了多数,但迪迪我笃信市场终究是靠产品力说话的,好的产品+合理的定价肯定是能有所收获的。


当前众多行业预测的文章都写道2020年可能会是车市触底回暖的一年,但2020年却又是我国史上最严排放标准全面上线的一年,这一年对进口车不利,对燃油车不利,对车迷们更不利。


我们无法知道勇敢的凯迪拉克是否敢再一次勇敢,把CT5-V带到我们面前,但若是真的引进,我也想问大家一个问题:你会买吗?


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