在越来越多的车企选择‘网络造车、网络卖车’的背景下，用户获取自己心仪的车信息的途径变得越来越多、方式越来越便捷，但是信息准确度、可靠度确实不敢恭维。这是经过两天亲身驾乘 奥迪Q5L后得出的第一个结论。

奥迪Q5L自2010年正式登入中国市场以来，便一路直上杀入中国市场最受欢迎的豪华中型SUV队列，创下超80万辆的销量（奥迪终端官方数据）。但豪华中型SUV市场一直是众多车企必争之地，卧榻之侧岂容他人鼾睡？改款、换代、增配、降价等等都是为了最终销量服务。奥迪Q5L就是在这样的背景下，应运而生，相比奥迪Q5而言多了一个L但其改变远不止于加长这么简单。

加长后外观得到加分

首先从外观上，奥迪Q5L虽然说也是采用家族设计语言，但因为其车身得到加长，达到同级别最长2908MM轴距，这套设计语言运用在奥迪Q5L上更显得飘逸大气、充满力量感。奥迪Q5L整体上车身线条更硬朗，前脸6边形进气格栅与两侧大灯搭配极为霸气，从侧面看上去略微凸出的前轮拱更为其增添一份凌厉、果敢的意味。给我最大的乘坐体验是安静到极致的平顺。

坐上去之后首先最直观的感觉就是大。归功于合理的车内空间分割，使得无论是坐前排还是坐后排脚都能最大限度地伸展，加上超大的全景天窗（从前排延伸到后排座椅头顶的位置，接近敞篷的视觉效果）和较高的车身高度使得坐在车内完全不会有压迫感。

车内饰部分都是采用真皮包裹，质感和豪华感都属上乘。专门根据亚洲人体形特征设计的座椅提供了恰到好处的包围感和衬托感，去时1个半小时的路程坐下来，没有丝毫感觉到腰酸脖子不适等，所以Q5L的后排座椅只能放倒不能调节这个问题都不是啥大问题了：在充分保障乘坐舒适性的前提下取消掉这个后排座椅调节功能更多地是为了提升空间利用率——尾箱空间得到扩大，在后排坐人的情况下，尾箱部分可以放下10个20寸的登机箱。在储物空间这点上，Q5L是真的了解中国用户的用车需求，车内的储物空间随处皆是，前后车门上、中控上都设计有储物空间。

在实际行驶过程中无论是在高速还是国道，在滤噪和平稳性上Q5L做得足够优秀。最直观的感受是，在高速路段上，我甚至可以听见挂在脖子上的入耳式耳机里面的音乐声；因为Q5L底盘前后均采用5连杆独立悬架，所以国道上行驶时，无论是细碎的颠簸还是坑洼路面，它都能迎刃化解。连续变道或者高速过弯时都极为平稳，它的悬架支持性也表现得不错。

驾驶体验

坐在驾驶位上，与看到外观给人霸气、飘移的感觉相反的是会有一种精致感。

Q5L的方向盘相较于加长后宽大的车身来说，很小巧，任何人在坐上驾驶位后都能在电动座椅和可调节方向盘功能的帮助下快速找到最适合自己的最舒服的驾驶姿态。科技感十足的全液晶仪表盘在实时清楚传达各种路况、环境、驾驶信息的同时还能提供更好地视觉体验。简约的独立中控液晶显示屏为整体科技感十足的内饰设计的点睛之笔，简约而不简单。

驾驶过程中加速响应及时，国道上过坑洼路面灵巧自如，这些与Q5L采用的升级后的动力系统和良好的底盘调教有直接关系。然而颇具戏剧性的是奥迪Q5L上市初期销量不佳，最主要的原因也是因为这个大众误解为‘减配’的动力系统，可以说是成也萧何败也萧何。

原先Q5的动力系统为托森全时四驱搭配8AT变速箱，自上市以来广受好评，而奥迪Q5L采用的是电控多片离合器的分时四驱搭配7DCT变速箱，如此一来从全时四驱到分时四驱，8At到7DCT，用户这一看第一感觉就是减配了，但是真正懂车的人都知道，并非如此，这也是文章开头感慨的由来，数据爆炸的年代人们已经习惯被动接受信息，而不会就信息的真假产生本能的质疑。

首先就四驱系统而言，Q5与Q5L其实并没有本质上的变化，都是quattro-ultra四驱系统，Q5上的是第6代，Q5L则是在第6代的基础上进一步进行优化，优化的核心是为了使其更加智能化、更高效。通俗点讲，原来是由物理结构控制离合，升级后则由电脑控制。之所以会出现这样的升级，最主要的原因还是在于科技的进步促使技术升级，与未来技术发展趋势相契合。可以预见在未来，无人驾驶势必会出现在民用车上，届时整车的行驶将由完全由电脑控制，四驱系统也不例外，现在Q5L上的智能quattro-ultra四驱系统会根据车身上的传感器以每秒100次的频率实时监测路况，可根据不同驾驶需求提前关闭或者介入，在车辆突然失去牵引力的极端情况下，系统能在0.25秒内切换为四驱模式，在更智能、更高效的同时也提高了燃油效率。

其次从8AT到7DCT的改变主要是为了适应发动机的升级。Q5L搭载EA888第三代2.0T发动机，功率输出上比Q5高近20KW，扭矩提升20N•M，而这一代的7DCT变速箱就是根据这代发动机量身定制的，在舒适性上从我亲身的驾乘体验负责任地说丝毫不逊色于前一代8AT，且因为没有液力变矩器，其传动效率更高，能耗更低。

整体上来看Q5L的动力系统在延续上一代的舒适性前提下，更高效、更智能，并且Q5L上的智能quattro-ultra四驱系统搭配7DCT变速箱均采用轻量化设计，整体减重将近35kg，进一步提升车辆操控性。

所以说Q5L初上市时，因误以为‘减配’而唱衰的人很多，但随着‘第一个吃螃蟹’的人说了一句"真香!"之后用户才逐步正确意识到：一边执念于过去，一边又想要拥抱未来，是不行的。

在两天的亲身体验后这款车给我的感觉是：奥迪Q5L有着霸气的外观，得心应手的操控，安静平顺的乘坐体验，和富足的车内空间，是充分考虑了中国消费者的实际用车情况量身打造的一款车。

总结：

从奥迪Q5L持续增长的销量数据来看，用户对这款车的市场反馈愈发明朗：纵使一时被误导，但也阻止不了一款真正意义上的好车崛起。