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上个月底，我去了趟纽北，只在上面真正意义上跑了两圈，回来居然用了足足六天的时间进行复盘。

这次纽北之行真的学到了很多东西，有些是北环这个条赛道教会我的，有些是从同行的朋友身上学到的，在这里全部分享给大家。

同行有两个Gentleman，都出身自大学生方程式，一个是这届吉利举办的超吉联赛冠军，一个是季军。大学生方程式大家都知道吧，简单来说就是各大理工高校自己研发方程式然后再一起PK。这些参与过大学生方程式的学生流入社会之后，有的继续搞研发在主机厂当攻城狮，有的做了汽车媒体，最可怕的是有些人出来跑比赛了，这些人就是跑圈界中让人闻风丧胆的又懂技术又会开车的那群人。

在认识他们之前，大家都知道我一直沉醉在自己膨胀的驾驶技术当中，但是几天的接触之后，我终于成长了！这也是这次纽北之行得到的最大的收获。

赛车不需要浪漫主义

赛车这件事是可以数据化的，如果单纯用情怀挑战人家大脑里的数据库，垫底是情理之中的事情。我发现场地赛和应试教育之间有着一些隐秘的联系，场地赛不喜欢浪漫主义的选手，你需要用精细的刻度去丈量每一寸赛道，用最理性、最苛刻、最现实的手段去要求自己，因为几乎每个获得好成绩的人都是这么干的。人们看到的是他们登上领奖台，看不到的是背后的圈数积累、数据分析和体能训练。除非你的对手太菜了，否则没有任何意外获胜的道理。

作为一个Lady，永远想象不到...

我这个Lady，是从六年前喜欢上赛车的，在此之前没有与赛车相关的任何积累。但这些可爱的男孩子从很小的时候就开始啃ams，已经有无数人给我展示过他们压箱底的汽车杂志。

此行之前，纽北在我的印象中只是一个轮廓，直到真正跑了两圈之后，它才逐渐变得具体起来。但纽北的一百多个弯在这两位Gentleman的脑子里已经有了至少100个弯的内存，甚至有人可以直接坐在副驾充当co-driver，直接凭记忆给我报路书。

同样，作为一个有模拟器的Lady，认识他们之后，我忽然发现模拟器在我手里简直是暴殄天物。最可气的是，这俩人之中居然有一个键盘车神，他告诉我他一直用键盘玩Assetto Corsa…

言归正传，如何低配跑纽北，相信这才是大家最关心的事情。

低配跑纽北并不是单纯地为了节约开支，新手 + 低配是初刷纽北最好的选择。

如果大家在网上查纽北相关文章，会发现大多数人的跑法都过于奢华，动不动就GT3、Exige、M234，而晒出现场照片的朋友也大多都是戴着RM和PP的漂亮朋友。

这种过于奢华的场面劝退了很多人，甚至有人对纽北产生了一种阶级信仰，并把自己毫不犹豫地划了出去。

但纽北，不 是这 样 的。

其实租辆可爱的雨燕，并且在纽北跑上三圈，只需要花掉2000块人民币。

| Rent4Ring出租的雨燕

接下来我复盘了这次在纽博格林的所有见闻，希望可以让大家对这条神仙赛道有一些不一样的理解。

你不知道的纽博格林的八件事

一，< 这里是纽博格，这里有两条赛道 >

首先区分一下纽博格、纽博格林和纽北，Nurburgring是个复合词，Nurburg纽博格是赛道所处的德国小镇的名字，而ring是赛道的意思。现在提到Nurburgring，一般指的都是改建后5.1km的南环Sudschleife，当然也有人提到Nurburgring的时候指的是这一片区域，我觉得whatever，对得上号就好。

| 北环中出镜率最高的旋转木马和前面的修道谷

而北环Nordschleife就是广大车迷的朝圣之地，全长20.8km，177个弯道，整体落差在300m上下（非官方数据），到了Public Driving时，在停车场会看到欧洲各地开来的车，所以谁说欧洲人生活枯燥了，恩？

| 一个开着卡宴拖着GT3 RS来纽北的兄弟

最早的时候北环是F1大奖赛德国站的举办地，在劳达事故之后，北环就掉出了F1赛历，德国站转移到了霍根海姆，然后1984年的时候纽博格林终于翻修了南环GP赛道，这条赛道现在在承办卡车大奖赛、DTM、WEC等等等等，时不时也会被F1德国站翻牌。

| 南环GP赛道

而北环大部分时间被厂商测试包揽，除了厂商测试和比赛之外，剩余时间是纽北的Public Driving（公众开放日）和TrackDays（赛道日）。我们这次就是选择了公众开放日来的。具体的赛道开放时间在官网上都可以找到www.nuerburgring.de，我就不赘述了。

二，< 绿色地狱与真理之环 >

纽北有两个外号，一个是“Green Hell”还有一个是“The Ring of Truth”，由于这个巨大赛道的特殊性，纽北成为了全世界汽车厂商的必争之地，大家认定了在纽北的圈速排名和品牌脸面之间有着必然的联系，而车迷也认定了自己在北环的圈速和自己是不是车神之间也有着必然的联系，即便是用模拟器刷出来的。

这个一点都不假，想要记住北环的弯道需要死磕，就像北环女王Sabine一样。

| 北环女王Sabine，左二

不知道大家知不知道神奇的ADAC，一家历史悠久的德国汽车俱乐部，只要在德国举办的赛事都有ADAC的事，黄底黑字特别醒目。ADAC在1922年成立之后，就开始组织大家Eifel山脉（如今纽博格林坐落的位置）跑山，然后因为存在安全隐患，就在几年之后（1927年）建了这条纽博格林赛道。

这条赛道虽然建成了，但依旧是条山路并且森林环绕，只要是山路，就会有雾，至今博格林也一直遭受着大雾的困扰。当时的排水系统也是烂爆，雾气、赛道中的积水加上没有驾驶辅助的赛车让纽博格林变成了一条夺命赛道。1968年F1德国大奖赛中，斯图尔特在浓雾和大雨中惊险获胜，并赐名曰：“绿色地狱”。

| 飞翔的苏格兰人斯图尔特在当年德国大奖赛夺冠 

北环的危险不止于此，其他的我们留到下面再说哈。

总之，到现在“真理之环”依旧有很多危机四伏的地方，对于纽北新手来说，选一辆马力适当的车是十分必要的。所以你如果轻视它，它一定会变成“绿色地狱”来教你做人。

三, < 纽北往事 >

纽北快一百年的历史，发生过无数经典的故事，但估计入口处刷卡抬杆的大妈知道的都比我多，我就不卖弄了，只和大家分享两个在我射程范围之内的事情。

1，我的爱豆，尼基劳达浴火之地

| 年轻的尼基·劳达，右一

《RUSH》（中文译名《极速风流》 ）就复刻了当年尼基·劳达的事故和他与詹姆斯·亨特之间的恩恩怨怨，没看过的记得码住，精彩。

| 《极速风流》剧照，尼基·劳达和詹姆斯·亨特

事故发生前劳达已经是被法拉利奉为大救星的神级人物了，风头正盛，肩负着为法家披荆斩棘的使命。事故发生在1976年的德国大奖赛，雨漫纽博格林。为了拉开和亨特的积分差距，劳达冒险用光头胎上阵，事实证明这并不是什么好主意。

 | 劳达驾驶法拉利312 T2赛车在德国大奖赛的事故现场

在距离起点10km左右，ExMuhle（老磨坊）和Bergwerk（矿山）之间的一个左弯（视频中有复盘）失控-上墙-起火-补刀，加上赛道太长，救援无法及时到位，劳达在大火里被困了1分钟。也是这个事故导致纽博格林直接退出了F1赛历。

| 劳达被困在大火中

2，奔驰SliverArrow银箭诞生之地

故事发生在1934年，那时还是梭型赛车的时代。

1934年德国大奖赛时，赛会规定每辆参赛车辆的车重不能超过750kg，当时的奔驰W25称重后发现比赛会要求多出了1kg，工程师决定从车漆下手，于是奔驰就被铲掉了车漆，铲掉车漆后的W25就露出了车身原本的金属色，在已经被车漆区分开国籍的赛车中十分不合群。不料一举夺冠，裸奔在纽博格林的的W25便成了奔驰永久的高光时刻，并被大家赋名曰：“银箭”。

| 奔驰W25银箭赛车

四，< 跑纽北可以不戴头盔 > 

北环本来就是一条公路来的，在不比赛的时候，赛道对外开放，大量社会车辆齐聚一堂，不强制你非要戴着头盔进去。

北环有三个非常突出公路属性的地方，一是入口处有杆，需要刷卡抬杆进入，像个高速收费站；

 | 这是租车行的袋子，卡在袋子里面

| 刷卡抬杆

二是，在赛道内超车必须要遵守德国当地的交通法规，从左侧超车，但超车时机需要自己判断，如果因为超车被蹭了或者被撞飞了，各付各责。有一种稳妥的处理方法是，如果发现后面有快车，立刻打右闪火闪到右边，示意让车。如果想超掉慢车，等它有意识让车时再超；

| 前车闪到右面让车

三是，北环里面的路肩有些和马路牙子一样高，所以北环就是一个封闭的山路，很多欧洲人跑北环也许就是图个没有负担地跑个山。因为到了纽北你会发现，公众开放日时，什么车都往上开。

| 开自己的车来，只需要花一个门票钱

五，< 可以让你破产的维修费 >

北环是一个几乎没有缓冲区的赛道，非要突破自己能力范围使劲霍，失控的话基本都会上墙。上墙之后就要支付一笔巨额的护栏维修费、拖车费和运营损失费，如果你的车是租来的那么你还要付一笔巨额车损，如果你恰好租了一台保时捷GT3这样的车的话，那么你可能会就此破产。

租一台保时捷GTS需要多少钱，我们等一下再说，先说一下如何避免在纽北破产。

根据这次小小的经验，建议大家初刷纽北的时候租一辆小马力自动挡的车，小马力更容易使人进步，也没那么容易使人破产。

比如说你开大马力车时出弯没出好，这时给一脚油就会把你的错误抹杀掉，你根本意识不到这个错误有多严重。但是你开小马力车时出弯没出好，你就会知道这个失误需要用很漫长的时间才能把损失的能量弥补回来。而且纽北很多地方出弯之后紧接着就是上坡，那就会让你损失更多的时间。

| 北环很多出弯的地方接着上坡

为什么要租自动挡呢？

就算是手挡大佬也别高估了自己，在纽北这么多弯道的情况下，大佬也会换错挡。据说换错挡也要赔折旧费的，租车行会放一个转速监控器在车上，只要监测都车辆的转速不正常，拉了缸，还车的时候你就会收到个小单子。

*以上部分内容来自FPI Felix的现场教学

六，< 跑次纽北需要多少钱？>

就像开头说的，低配跑纽北花2000块钱就够了。你可以在去德国玩的时候顺便到纽北跑两圈，但是你要至少腾出一天的时间出来，住一晚纽北的酒店，吃一次北环女王家的餐厅。

酒店名字叫RestaurantPistenklause，是Sabine家族所经营的酒店Hotel am Tiergarten的一部分，几乎所有的赛车手都去打过卡，在餐厅里面挂满了纽北的历史。

网红菜是石板牛排，网络风评出奇的一致，都说好次，但我觉得超级不好次。

无酒精瓶酒可以尝一下

雨燕包门票、包油的租车价格为90欧一圈，三圈下来只需要人民币2000块出头，当然你要保证不会换错挡。那如果租一台自动挡的宝马125i，也就是我们这次租的车，包门票、包油的价格为499欧三圈。（如果需要更准确的价格信息，可以登录我们这次的租车行官网查看www.rent4ring.de）

当然这只是官方价格和一些固定的结算方式，如果需要定制的话，你可以和他们再商量一下

PS：纽北现在的门票价格是30欧，年票价格是2900欧，赛道旁模拟器的价格是60欧/小时。我知道的就这些了：）

七，< 去哪里租车？>

刚才提到的Rent4Ring是纽北租车性价比最高的地方，雨燕和125i都是那里的出租车辆。Rent4Ring现在只做小马力车，据说之前做过大排，但是很快就被客人干废了，之后就没再添过大马力的车型。

借到的所有车辆都配备了为纽北专门设定的赛车改装和调校，筒椅、防滚架、刹车、轮圈一应俱全，前面内饰保持着原厂车的状态。

当然也有比较奢华的租车行，RSR。价格我不赘述了，放张图片大家自己随意浏览。

八，< 北环的著名弯道 > 

超多，不想写了，看视频吼。（视频见驾驶研究所的上一个内容）

以上就是我对这次纽北之行的复盘，如果看上头了又无处发泄的话，那么先去开两圈模拟器吧。顺便说一下我对模拟器的一点小小的认知。

模拟器和真实赛道的体验有什么不同？

即便模拟器再高级，也无法100%还原真实的体验，就像我这次在纽北开模拟器的时候，已经是模拟器中的顶配了，但仍然无法感受出赛道的落差，除了压到路肩和不平整地面时的阻尼反馈，几乎全程如履平地。

第一圈刷到跳台的时候，我还在奇怪为什么刹车和转向突然没了，结果第二圈的时候才知道那是个跳台，我的车飞起来了，这个在模拟器上就感觉不到，只能靠对赛道的记忆。

模拟器对跑线下赛道有帮助吗？

我觉得帮助很大，目前我知道的非职业车手出身，并且跑得很惊艳的很多都是模拟器玩家。

另外圈速成绩的好坏和模拟器真不真实没有必然的联系，用键盘的也可能比用Fanatec的快。目前国内容易买到的模拟器有罗技（现在升级到G29）、图马斯特和Fanatec，我觉得不非要追求Fanatec，而且模拟器并不保值，到手就亏，大家根据自己的使用频率和资金状况来决定入手的品牌吧。