AMG车型（除了GT）的外观向来低调。就拿C63来说，不注意细节的话，远看很容易被人以为是一台C级。A35L本身也不高调，不过与兄长们比起来，已经显得“活跃”了一点。尤其是前保两侧的“风刀”设计，据说灵感来源于F1赛车的前翼，能起到整流作用。看起来倒是有点像两根小胡子，甚至有些俏皮。车头下方增加了前唇，同样能带来一些空气动力学的优化。车尾的扩散器、小尾翼不仅在视觉上显得运动，也能带来一些实质性的下压力。C柱上的苹果树AMG标显示了家族的传承，这也是全车外观最点睛的部分。

2.0T发动机306马力（225千瓦）、400牛米的动力输出虽然比起它的兄长A45还差一截，但从主观体验来说，A35L的起步加速推背感并不会明显比A45弱。只有在后段，两者的差距才会体现出来。日常抢个绿灯起步，具有4.9秒破百能力的A35L已经能给到很强的加速快感了。

不过，A35L并没有新一代A45上的“漂移模式”，在乐趣方面会不如A45。不过，我相信A45上的“漂移模式”使用率将是极低的，因为毕竟它们的四驱系统依然是建立在前驱基础上的四驱，很难做出大角度反打的漂移动作。更多的时候，它们的四驱系统是用来在湿滑路面上增加安全性，提升驾驶者信心的。

小钢炮就该有紧致又兼顾日常舒适性的悬挂设定，那么A35L的悬挂表现如何？不可否认，它的悬挂设定要比普通A级更硬一些，颠簸反馈更加直接。但在中高速巡航的情况下，你会发现那正是A35L的避震工作最舒适的时候，滤震利落并带有韧性。

国内上市的A35L与国外版本的A35最大的区别，显然就是加长的轴距，达到了2789毫米。那么轴距加长以后，后排的乘坐体验如何？这次试驾因为我们车有3位媒体老师，另外两位老师块头又比较大，所以在没有驾驶时我把副驾让给他们，自己好好体验了一下后排。

膝部空间是足够的，但是坐姿并不十分理想。因为座椅又低又平，大腿前部处于悬空状态没有支撑，长时间乘坐后我的膝盖有微微的不适（因为大腿没有足够支撑，膝盖就会始终受力）。当我坐直以后，头发会扫到车顶。我的身高是177公分，比我高的朋友头顶很可能会与车顶接触。所以，A35L的后排并不适合身材高大的乘员长时间乘坐。不过终归是一款小钢炮，A35L后排的乘坐体验已经略高于平均水准。

让我不太满意的是它的胎噪表现。对性能车谈胎噪岂不荒唐？即便以性能车的标准来看，A35L的胎噪也是偏大了。尤其在低速的时候，胎噪似乎被车身某些部位共振放大后传入车内，这并不让人愉悦。怎么办？好在它有好听的排气声浪可以盖过胎噪，深踩油门，悦耳的声浪就会从车尾传来，令人心潮澎湃。

显然，前排才是这款车使用的核心。虽然不能像国外版本那样选装桶椅，但是前排座椅的舒适性是令人满意的。如果选了桶椅，舒适性未必有当前这款座椅强。座椅两侧包裹性尚可，应付山路驾驶还是绰绰有余的。

试驾车的车机系统没有联网，我们无法深入体验车机语音的强大功能。不过A35L的车机语音对话是可以分辨声音来源的。也就是说，它可以分辨是驾驶者还是副驾乘客在与它对话。比如你要调节空调温度，它可以将对应一侧的空调分区温度进行调整，亲测好用。

两块大屏幕是车辆信息来源的主要渠道。驾驶者可以通过三种方式来操作中控屏幕，即触摸、Touch pad或方向盘右侧操作区域，非常方便。并且，中控屏还集成了AMG Track Pace功能，可以记录赛道的走线、油门、刹车等等，便于分析车辆的赛道驾驶数据。而仪表屏幕的显示模式和功能也十分丰富，具体就不展开细说了，总之能让人把玩很久，漂亮且实用。

所以，A35L算是真正的AMG吗？厂商当然会跟你说它100%是，40万买个AMG听上去很划算。我认为：A35L只是AMG体验的初尝，在你体验过一定的性能带来的乐趣之后，你会想要更多性能。体验完A35L，你会更想要C63，会想要AMG GT。奔驰的真正目的就是用它激起更多人对AMG金字塔巅峰的追求，难道不是吗？