今年下半年国内汽车市场紧凑型SUV领域尤其热闹，本田CR-V改款、丰田全新RAV4上市，本田皓影随之上市，丰田威兰达不久也会到来……面对如此热闹的局面“日系铁三角”之一的日产似乎出奇的冷静，与上述几款车同级别的 奇骏也没有太大动静。所以当丰田和本田闹的不可开交的时候日产在干嘛？

首先不得不承认日产是一个很有先见之明的车企。按照新生代紧凑型SUV的研发周期和投入成本来看，这一代车型的市场售价不会太低，换句话说紧凑型SUV的入门门槛也将从这一代新车开始被抬升。售价上浮了用户短时间内必定接受不了，这时候先上市的车型就会首当其冲。全新RAV4就是一个很好的例子，低配高价成了它的代名词，刚上市的皓影也强不到哪去。这时候的日产的聪明就显现了出来：高售价背景下教育市场的工作由丰田和本田来做，自己暂且不上新避避“风头”。

然而在所谓的“避风头”时日产也没闲着，全新一代奇骏已经进入了路测阶段，并且由于不急于上市，奇骏的研发测试周期也会拉长，量产后的稳定性会更强。

就外观来看，全新奇骏的前脸部分变化最大，除了采用更为醒目的V型进气格栅外，似乎还选用了分体式大灯设计，运动感更强。车尾设计较现款车型更显饱满，尾灯更加犀利、层次感更强。

内饰部分的亮点集中在中控屏上，新车疑似搭载一款大尺寸悬浮式中控屏，科技感爆棚。同时匹配了数字仪表盘和电子档把，几乎向豪华品牌车型看齐。内饰用材虽然尚且不明确，但日产的内饰质感与触感在日系车中属佼佼者，自然不输本田与丰田。

如果只是为了这些已知的配置还不足以让奇骏作为压轴形象出场，新车真正的核心在于未知的动力核心部分。据悉，日产或将新一代奇骏的重心放在混合动力车型上，预计届时奇骏将搭载一款热效率高达45%的发动机。

热效率达到45%是什么概念？简单来说热效率越高的发动机同等工况下的动力输出就越强，然而并不存在热效率100%的发动机，除了发动机做功过程中有正常动力流失外，其缸体也很难承受高热效率下的高温。业内热衷研究发动机的“技术宅”马自达一款理论上的发动机热效率也才43%，而此次日产赋予奇骏的混动系统中所搭载的新款发动机热效率或达到45%！

这才是日产按兵不动的真实原因，因为新款发动机如能成功运用将在整个汽车市场引起轰动。同时得益于日产-雷诺-三菱联盟的组建，全新奇骏或许没有类似丰田TNGA那样拿得出手的架构，但同样会在研发和制造成本上有所降低，综合来看全新奇骏将会是一款性价比极高的车型。所以不愿忍受丰田RAV4的内饰、极其介意本田皓影的平庸的你不妨再等等，全新日产奇骏或许是你的菜。