转眼间，十一月已然悄无声息的走远了，2019只剩下一个月给我们了，小编回想这一年来也没干几件正事儿，同时也感叹时间流逝之快也，这不，上班的路上边走边想，刚好路过一家凯迪拉克SSSS店，于是便往里瞅了瞅，一辆骚蓝色的CT5展车就摆在店里最显眼的位置，想想这CT5上市已然也有大半月了，不如前去探探目前关注度颇高的它到底销量如何？店内销售策略如何呢？感兴趣的同学不如耐心的往下看吧~

CT5早在今年成都车展首次亮相时就吸引了不少人的目光，一时间，类似“3系终结者”之类的话语就层出不穷了。不过，虽然是句玩笑话，可也道出了CT5的综合实力可见一斑，和这一代3系的几乎全面舒适化调教不同，凯迪拉克明显将运动化的属性赋予了这辆CT5。后驱、前后50：50的重量比例、Brembo四活塞刹车系统，这些配备无时无刻不在告诉我们，这是一辆主打运动和驾驶的四门轿车。其实，当你实际开起它时也确实足够运动，支撑性十足的悬架、恰到好处的转向阻尼都能说明一切。运动性做到了，那么舒适性呢？鱼和熊掌能够兼得吗？答案肯定是否定的。因为在日常驾驶时， 凯迪拉克CT5的悬架还是相对偏硬的，路面不太好的情况下还是能感觉到悬挂有些许弹跳感，对于路面细碎颠簸的处理明显不如3系来的舒适；乘坐空间方面，即便车长超过了4米9，轴距超过了2米9，后排腿部空间明显比ATS-L更好，头部空间还是差了那么点意思，究其原因，应是后部小溜背设计的影响。下面上几张我在店里实际拍的照片吧！

CT5车门把手采用了类似林肯车型上的电控开关设计，无论看上去还是实际使用的效果都比较有B格，很适合当下年轻人的口味。

据店内销售人员介绍CT5在11月份的销量数字是2955辆。乍一看似乎并不起眼，但要知道，凯迪拉克CT5是在11月18日正式上市的，也就是说，算上18日当天，到11月底共13天的时间，凯迪拉克CT5就卖出新车2955台，如果换算成满打满算30天的状态，凯迪拉克CT5上市首月的销量会达到6819台，这样的成绩，可以说是在一众豪华品牌中型轿车中处于领先位置，仅次于BBA选手了。

至于优惠，销售小哥跟我说的原话是这样：“还没有优惠，但是凯迪拉克官方补贴2万元”。我想说的是：”这跟有优惠有啥区别吗“？凯迪拉克官方虽表示不在沿用之前的市场策略来换取销量，但这么看来，面对强劲的竞争对手们，凯迪拉克还是略显担忧啊！

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