【外观设计】 外观设计方面，大众途昂浑身充满着肌肉感，走的是敦厚、踏实的路线。前脸部分使用了大量横向线条与矩形，进一步放大了车头的视觉宽度，而车尾要比车头显得更加硬朗，有着强烈的切割感，看上去很有气势，而家族内最大的体型也赋予了它最为霸气、硬朗的外观。平直的线条、方正的设计元素与高大车身确实让它有一种易于大众其他车系的力量感。刚劲有力的腰线贯穿之车尾部，相比较同级别车型更加值得推荐。

【内饰亮点】 内饰方面，三辐式多功能方向盘我们已经熟悉到不能再熟悉了，中控台使用软性材质，上面还有缝线，内饰配备了10.2英寸全液晶仪表盘，中控区域采用了8英寸触控式液晶屏，支持CarPlay、CarLife，综合内饰科技感十足

【空间感受】 空间宽敞、每个座位的乘员都能受到贴心的关照，是途昂的最大亮点。不同于市面上多数的7座SUV，第三排座椅仅属应急之用。途昂的第三排座椅也拥有足够的空间和舒适度，并具有空调出风口、储物格和扬声器等配置，身高186cm体验者位于前排调整至合适位置，座椅放到最低，头部空间剩余一拳两指，来到第二排，坐垫位置调至最靠后，此时头部空间剩余一拳，而用拳头丈量腿部空间已经意义不大，至少大于两拳有余，甚至可以翘起二郎腿，即使是身材高大的体验者也能顺利进入第三排落座，此时头部与腿部空间都是刚刚好，没有余量。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了V6 2.5T/299马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，试驾时绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外，轮胎噪音也若有似无，加上双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝，途昂在行驶静谧性方面表现出较高水准，油门初段行程内的动力反应比较迟缓，而在油门踏板继续踩下一点时，动力会忽然涌现，对于在复杂市区道路中初次接触途昂的驾驶者来说，需要适应。综合产品力值得推荐。

【外观设计】 造型方面，昂科旗采用了别克家族最新设计语言，整体看起来极具气势，飞翼格栅配合横向格栅设计提升了车辆前脸的视觉宽度。拥有最大面积的盾形中网，别克标志性回旋镖造型搭配下半部分灯组模块，使得前脸看起来极富科技感，昂科旗的车侧一条腰线从前大灯延伸至车尾，使得昂科旗的侧面整体线条平直顺畅，车尾部分，立体镀铬饰条横向贯穿展翼型全LED尾灯，搭配外扩式双边共双出排气布局，稳重而动感。

【内饰亮点】 昂科旗的内饰同样采用了最新家族式设计，流线型的非对称式中控设计，采用了棕黑搭配拼色设计。整体质感看上去还是很出色的，哑光仿镀铬亮条的点缀使内饰增添了几分年轻氛围，中央液晶屏的尺寸并不大，但显示效果还不错，清晰度也很高，同时支持CarPlay和CarLife，在中央液晶屏下方，是昂科旗的空调控制面板，采用拨杆式按键并配以烤漆面板，操作逻辑比较清晰，但指纹收集问题也无法回避。

【空间感受】 身高175cm的体验者坐入昂科旗驾驶位，调整座椅至适合驾驶的位置之后，头部仍有四指左右空间余量。保持驾驶位座椅位置不变，同一体验者坐入昂科旗第二排座椅，头部有三指左右空间，而膝部有两拳以上空间余量。保持第二排座椅位置不变的情况下，体验者坐入昂科旗第三排座椅，头部有两指左右空间，而膝部已经抵到前排座椅，好在第二排座椅可以往前调节，所以第三排乘坐空间还算说得过去。行李厢的空间容积有多种组合模式，第二、三排座椅完全放倒后，可形成一块纯平地台，方便驾驶者储运大件行李物品，并且第二三排座椅的放倒可一键放倒，竖起的操作也十分简单便利。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0T/237马力涡轮增压直喷发动机，匹配9挡自动变速箱，昂科旗的提速表现可圈可点，油门轻点就能够感受到车辆轻快的加速反馈，昂科旗的转向指向性也非常精准，方向盘几乎没有虚位，在整个弯道中转向的精准性和线性度都是非常优秀的，随着方向盘的转动，车身随动、响应灵敏。综合产品力十足。

【外观设计】 外观设计方面，前脸集结了大尺寸中网、亮色镀铬装饰、鹰眼造型头灯等元素，给人霸气的第一印象。从侧面看，D柱与前脸线条呼应，在一众七座SUV中独具韵味，车身造型与多数中大型SUV完全不同，修长优雅的线条设计感，车尾同样优雅耐看，曼妙的曲线虽然毫无棱角，但依然打造出了浓浓的层次感。双L型设计不仅更加与时俱进，还进一步提升了视觉效果。

【内饰亮点】 内饰依旧用料上乘，工艺也很精湛。温馨的环抱式设计与家族式惯有的中控造型相得益彰，营造出了古典而又上乘的英菲尼迪品牌豪华氛围，棕、黑色也是的内饰主配色，也是最能彰显木饰与皮料质感的颜色。中控台的大部分区域都使用了质地较软的搪塑材质覆盖，无论质感还是触感都很不错。8英寸中控大屏可以通过触摸或物理旋钮进行操作，满足了不同人群的偏好。车载系统也内置了丰富而又强大的娱乐功能，比起同级别对手毫不逊色。

【空间感受】 座椅都有着强烈的沙发感。质地上乘的打孔真皮配合柔软厚实的填充物，能为驾驶者与乘客提供绝佳的乘坐感受。身高172cm的体验者坐入前排并将座椅调至最低，可获得一拳的头部空间。第二排座椅除靠背可调节角度外还可前后移动，将第二排座椅的前后位置固定在最后，同时保持前排座椅不动，体验者可获得一拳的头部空间以及超过两拳的腿部空间。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.5T/233马力机械增压发动机+15KW电动机混合动力驱动，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），对于一款偏向于家用并强调舒适性的中大型SUV来说，加速时的推背感并不是QX60所注重的，这一点从慵懒的油门调校就能很好地体现出来。在日常驾驶时，与大多数混动车型一样，在起步阶段会依靠电动机驱动，随后发动机介入，整个过程非常线性，不会给予驾驶员任何突兀的感觉，转弯时对于车身的侧向支撑就显得有些不足了，较软的悬挂系统和较高的车身重心会让车身出现较为明显侧倾。综合产品力十足。