TNGA架构下的 凯美瑞已经上市很长时间了，可直到这周80君才算真正意义上地接触这款广汽丰田旗下的老而弥坚的车型。

广汽丰田凯美瑞全系的价格区间在17.98-27.98万元，而80君此次试驾的20.58万元的2019款 2.0S 风尚版车型也是全系车型中的热门之选。

外观去油腻

在80君的印象中，老款凯美瑞的车主十有八九是80君这种中年油腻大叔。所以在现款凯美瑞刚亮相的时候确实让80君大吃一惊。

TNGA架构为丰田家族带来的凌厉感在这辆凯美瑞的前脸上体现得淋漓尽致，标志性的“X”前脸造型运用了很多交叉线条，尽管复杂，但看上去却并不烦乱。也正是这种凌厉的造型才让这辆车一眼看上去就比老款车型年轻了10岁不止。

进气格栅的造型是“X”前脸的精髓所在，上方格栅狭长尖锐、下方格栅张扬大气。风尚版车型上所使用的全黑的格栅设计与白色的车身形成了鲜明对比，让车头更具动感和层次感。

远近光一体式LED大灯为全系标配，自动大灯功能也会让这对犀利的眼睛在光线不足的情况下自动亮起，视觉效果非常不错。风尚版车型上将雾灯集成其中的运动化前包围也更受年轻消费者的喜爱。

TNGA架构为凯美瑞带来了更低的重心，也让整车姿态更加动感。长4885mm、宽1840mm、高1455mm的车身尺寸与2825mm的轴距在同级别车型中非常具有优势。

18英寸的轮圈在远处看上去很像五辐设计，但凑近看你会发现实际上采用的是双色设计。

和车头相比，车尾的造型稍显平淡，但尾灯上方的“小鸭尾”和从尾灯下方延伸出来的黑色饰条以及双边共四出的排气布局还是彰显了它运动版车型的身份。

座椅很舒适但只能手动调节

现款凯美瑞和老款相比，在保留实用性之外，在内饰设计以及配置方面都有提升。真皮多功能方向盘大小适中，手感依然出色，左侧按钮用于控制多媒体系统，右侧则主要用于控制自适应巡航系统。

仪表盘结合了传统机械指针与液晶屏，在方便读数的同时也可显示丰富的车辆信息，并且可以对车道保持、主动刹车等功能进行开启/关闭。

多媒体系统是提升的重要方面，9英寸的触摸屏尺寸更大，并且用虚拟按键取代了老款车型上很多物理按钮，看上去更加简洁时尚。但不得不说在交互的美观程度以及系统流畅度上面，还是有进步的空间。

由实体旋钮与按键控制的空调系统让人感到欣慰，因为和目前流行的触碰式控制相比，这样的控制方式无疑更有利于盲操作时的行车安全性。

挡把后方设有3种驶模式选择按键；电子手刹与自动驻车的出现也不会让人意外。

将挡把前方的盖板推开可以看到一个隐藏式的储物盒，它的大小和深度用来放钱包、证件、领钱等物品不成问题。中央扶手箱的容积也非常不错。

全车座椅为织物材质，乘坐舒适度没得挑，但手动调节的方式有点不太符合它的定位。

后排的空间表现与乘坐舒适性极为优秀。80君的一位身高1米9的同事坐在后排都表示毫无压力，并且座椅坐垫的长度适中，可以给腿部带来足够的承托，靠背也足够厚实柔软。唯一让80君感到遗憾的就是地台中间并不算低的凸起了。

虽然动力表现顺滑但更推荐混动车型

最打动80君的要数驾驶部分，凯美瑞所搭载的这台2.0L自然吸气发动机最大功率为178马力，最大扭矩210牛·米，传动系统则匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱。

在经济和普通模式下，这套动力总成的区别不大，发动机与变速箱的配合带来的是极其顺滑的动力表现。虽然老对手本田雅阁和日产天籁都已经用上了涡轮增压发动机，但丰田仍然坚持在凯美瑞上使用自然吸气发动机，为的就是让人们在这款车上仍能享受到那种不紧不慢、不慌不忙、不急不躁的动力感受。

80君个人认为运动模式并不适合这辆2.0L的凯美瑞，虽然这台CVT变速箱在运动模式下可以逼真地模拟出降档所带来的顿挫感，但发动机由于高转速而发出干吼以及并不暴力的加速感受反而打破了它主打舒适的定位。所以如果你想在凯美瑞上追求更充沛的动力，那80君还是建议考虑混动车型。

经过特殊调校后的前麦弗逊+后多连杆独立悬架在坑洼、颠簸路况下给人带来的是“揉面团”一样的感受，无论压过井盖还是减速带，都不会让车内乘客感到不适，并且在转向时，整个悬架的侧向支撑也比较到位。但对驾驶者来说则缺乏一些路感。

写在最后：随着科技和经济的飞速发展，各大汽车厂商推出的新车也越来越强调性能，就连有着“大沙发”之名的日产天籁也踏入了性能之路。即便如此，丰田凯美瑞依然坚持使用更为平顺的自然吸气发动机、依然将实用性、可靠性和舒适性作为自己所追求的目标。或许，这就是凯美瑞老而弥坚、销量稳定的原因吧。