​古罗马名士奥维德说过：一匹马如果没有另一匹马紧紧的追赶，就永远不会疾驰飞奔！这句话充分的诠释了竞争的重要性。说到竞争，也许你想到的是残酷，是友谊的破碎，是事业的衰败，甚至是生与死的徘徊，但这仅仅只是停留在其负面影响上，若世间没有竞争，人们的惰性就会显现无疑。而在汽车企业之间又何尝不是你追我赶呢？

伴随着经济萧条，车市寒冬逐渐扩散，不少车企正面临着生存问题，卖车成为一大难事，因此“以价换量”策略便开始流行起来，而这样的方法在豪华品牌上屡见不鲜，凯迪拉克就是代表之一，靠着高性价比优势，其在中国市场占据了较大的份额，并成为了二线豪华品牌之首，不过在今年10月却被异军突起的雷克萨斯挫伤了锐气，11月，凯迪拉克销量再度遇冷。

据有关消息显示，今年11月凯迪拉克在华累计销售了1.68万台，同比下滑了20%，导致1-11月累计销量为19.48万台，同比又下滑了5.7%，此前上汽通用汽车总经理王永清在接受采访时表示，上汽通用要在2020年跑赢大盘，其中凯迪拉克要实现两位数增长，不过就目前来看，想要实现这个目标似乎有些困难了。反观雷克萨斯，自全新一代ES上市之后，销量便一路高歌，关键在于其从不依靠价格优势，今年11月其在华累计销售了1.93万台，同比增长了16.5%，而前11个月累计销量达到了18.02万台，按照这样的发展趋势，凯迪拉克很有可能会被雷克萨斯反超。

不得不说如今的凯迪拉克是腹背受敌，且不说BBA这三匹猛虎的强势攻击，光是背后的豺狼就不只雷克萨斯一条，沃尔沃同样也在闷声放大招，全新S60势必会掀起一阵风浪。而凯迪拉克要做的无疑是加快新产品的布局。其实从CT6到XT4再到XT6、CT5我们不难看出凯迪拉克的产品线正在全面洗牌，而为什么说凯迪拉克需要加快新产品的布局呢？那是因为新局面下的车型如今的市场表现确实相当不错，其中XT4前11个月累计销量达到了43774台，成为了凯迪拉克家族的核心，7月份上市的XT6累计销量也快突破一万大关，另外CT5上市仅10余天便取得了2955台的销量，至于 CT6则仍然保持着稳定增长的势头，11月售出了2798台，环比增长了5%。

未来伴随着ATS-L和XTS两员大将的退市，凯迪拉克的产品线也将更加清晰，事实上其全新产品阵容之所以受人青睐，是因为大部分车型都用到了错位竞争策略，无论是CT6、XT6还是新上的CT5性价比均要高于同级竞争对手，而未来CT4也将介入其中，进一步完善凯迪拉克的细分市场，虽然官方将CT4定为中型车，但考虑到CT5的售价，我们不难想象CT4的魔爪或许会伸向豪华紧凑级市场。因此凯迪拉克销量下滑更像是品牌革新时所经历的一个过程，待全新阵容完善之际，凯迪拉克或许还能爆发一次小宇宙。

凯迪拉克就像是被追逐的那匹马，在强烈的竞争压力下，其不得不加快新产品的布局，而就目前来看，品牌全新阵容似乎很受国内消费者喜爱，而明年伴随着CT4的到来，凯迪拉克的全新产品线也将进一步完善，到那时其销量或许能得到较大的突破。