作者：李开宇

你身边有没有这样的人，手握三十几万想要买一台豪华轿车的朋友。他们最终的选择是不是奥迪A4L或宝马3系或者是奔驰C级。那么凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等等这些豪车都卖给谁了？

从数据上已经显示豪车销量不断增长，售价相对更高的豪华车逐步成为了一二线城市买车考虑最多的车型。但是朋友们可能不知道，真正能够实现卖车盈利的品牌却屈指可数。

看似热销的背后，蕴藏的是一线豪华品牌的洋洋得意以及二线豪华品牌的辛酸。随着整体消费升级，我身边的朋友倒是一水儿的奔驰、宝马、奥迪，他们眼中只有这三个品牌，那些所谓的二线豪华品牌车型只有靠不断降低售价维持销量。

二线豪华品牌中型车的代表作凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L早就把实际成交价拉到了20万元级别，就连一向自视甚高的捷豹也不得不加入降价的阵营，这种卖法亏不亏本不好计算，但是结果是人们还不买账。

它们虽然都叫豪华中型车，但直接竞品已经不是奔驰、宝马和奥迪，而是变成了我们更熟悉的迈腾、凯美瑞等合资品牌车型。

对于二线豪华品牌来说，除了降价就没有别的路可走了吗？倒也并非如此。雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS这两台中大型车就凭借着以大欺小的套路过得顺风顺水，只不过在热卖的同时，两款车不那么光彩的身世背景总会被人拿出来调侃一番。

这几年的凯迪拉克过得有些悲剧，瞄准3系、C级的ATS-L越卖越便宜，终端提车价已经跟迈腾相差无几。好不容易推出了对位标轴7系的CT6，最终还是在市场的压迫下接受了中大型车的定位。一句话总结下来，就是产品实际定位总是低人半头。

亮相伊始，凯迪拉克对的定义是“Bigger than Full-size Sedan”（比B+级车还大）。这么看来，无论是早已停止进口的CTS，还是海外即将停产的XTS，都属于中大型车，它们的替代者CT5自然也就属于中大型车了。

但在国内，中大型车市场已有本属于大型轿车的CT6坐镇，因此CT5被降为中型车也无可厚非。

曾经风光无限的凯迪拉克确实在品牌上和奔驰、宝马、奥迪有了明显差距，所以正视这种差距才是凯迪拉克翻盘的关键，而正视的表现就是主动调低产品定位，继CT6自降身份之后，将CT5降级成中型车成为了凯迪拉克全新策略的第二步。

为了弥补ATS-L车身尺寸的劣势，也为了避免XTS身世悲剧的重演，这回凯迪拉克决定拿出一款血统纯正、尺寸可观的选手正面硬刚A4L、3系和C级，CT5的出现一方面能保证凯迪拉克作为豪华品牌的面子，也将为豪华中型车的用户带来越级新选择。

凯迪拉克CT5车身尺寸为4924*1883*1453mm，轴距2947mm，它在车身的长度、宽度上超过了奔驰C级、宝马3系长轴版车型以及奥迪A4L等竞争对手，由于CT5采用全球统一的标准轴距，因此它的尺寸对比国内加长的中型车来说，虽然有优势，但是实际也并不显大，CT5的轴距（2947mm）甚至略短于加长后的3系（2961mm），这让它内部空间上依旧占不到便宜。

凯迪拉克的强劲动力在此前的ATS-L上就有体现，以至于很多ATS-L的买家看中的并非其豪华品牌身份，而是前置后驱的布局和279匹马力。此次CT5将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，虽然参数不及ATS-L，但它有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，匹配10AT变速箱，可以更好兼顾加速时的直接动力输出和高速巡航的低油耗。

底盘部分，这款车采用前麦弗逊后五连杆独立悬架。CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，所以在操控稳定性上都将有不错的表现。值得一提的是，CT5配备了同级唯一的托森式后桥差速器，看来即便主打越级，凯迪拉克还是不愿放弃驾驶乐趣。

中型豪华车市场可以被看成是寡头垄断市场，“宝马讲运动、奥迪拼科技、奔驰重优雅”的观念已经深入消费者的大脑，凯迪拉克作为美系豪车代表，其特有的奢华气质和总统座驾的光环都算是不错的卖点。

这次CT5带着越级的产品力和充满诚意的售价而来，为的就是在德系三强统治的市场中确立自己的一席之地。综合比较，CT5的车身尺寸占优，内部空间算不上出众但绝不会是短板；动力总成能很好地兼顾加速和油耗；设计和配置方面有自己的亮点；结合其预售价来看，绝对算得上是值回票价了。