顶配要近8万元买一台“工具车”值不值?试驾五菱宏光PLUS

提到五菱宏光,即使大家没见过,很多也都听过它的大名。被大家誉为"秋名山神车"的五菱宏光,凭借皮实耐用、故障率少、前置后驱成为不少段子中的主角,曾经还被誉为人类历史上最畅销的汽车登上《福布斯》。

但随着人们消费水平的提升,单纯的工具车或许不能满足消费者的胃口,上汽通用五菱在不久前推出更新、更强、更大的五菱宏光PLUS。虽然之前去店里看过这款车,但却一直没机会感受一下这款PLUS版"神车",开起来是什么感觉。

近日,笔者来到晋商故里山西,和五菱宏光PLUS一起感受了一把晋商文化的熏陶。

与晋商精神不谋而合

山西人一直把经商作为大事业来看,它们通过经商实现创家立业、兴宗耀祖的抱负,晋商文化也曾在封建时代在中国大地上创造了灿烂的商业文明。

山西商人的进取心还表现在强烈的开拓精神上,所谓"天行健,君子自强不息。"有许多山西商人就是靠这种自强不息的精神,白手起家而成大业。这种脚踏实地、奋斗实干的人生态度,也是五菱宏光作为一款深受私营业主喜爱、宜商宜家的"神车",能够销售近500万辆的精神内核。

时过境迁,当我驾驶着这辆五菱宏光PLUS行驶在山西,也让我想起当年晋商走南闯北的场景。只是交通工具已经从早年的马匹,变成了如今的汽车。而且,五菱宏光变成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。

那么这款五菱宏光PLUS,是否继承了"神车"的优点?又有哪些超越呢?

1.5T发动机低扭表现不错

五菱宏光PLUS从之前五菱宏光的自然吸气发动机,换成了全系1.5T涡轮增压发动机,这台发动机和新宝骏RS-5那台为同款,最大功率147匹,最大扭矩250Nm。

这台发动机满足国六排放,官方百公里油耗为7.3L。我们在整个试驾过程中,如果激烈驾驶油耗表显7.5L,温柔驾驶油耗会低于7L。燃油经济性还算不错。

五菱宏光PLUS全系均为手动版,初次上手的感觉依然很"宏光",很好上手,不会轻易熄火——即使是同车很少开手动挡车型的女性同行,在整个驾驶过程中也没出现熄火的情况。

之所以能如此,主要的功劳在这辆车离合器的调校,虽然离合器踏板行程较长,但脚感轻快,结合点比较低,挂入一挡,离合器抬起三分之一就能感觉到动力接合,而且结合点非常清晰,只要会开手动挡,初次驾驶也不用花过多时间来熟悉和摸索,非常容易上手。而且,这样的设定无论是坡道起步还是满载,都能让驾驶员轻松应对。

从发动机数据来看,这台发动机最大功率转速在5200转,最大扭矩从2200转开始输出。虽然车身重量在1.4吨左右,但发动机的低扭动力比较充沛。在城市走走停停时,只要油离配合得好,跟车过程很轻松。

另外,这辆宏光PLUS除了能让你开着轻松,而且还能给你带来手动挡车型的驾驶乐趣。比如,在你想提速超车需要速度时,可直接从四档推入二挡,档位清晰,换挡行程有一定吸入感,随之而来的就是一阵前冲的推背感,给你一些自动挡车型难以给予的乐趣。毕竟在10万元的价位里,很多都用了CVT。平顺是平顺,但有时超车时那种有心无力感也是挺让人难受。在手动挡车型越来越少的今天,五菱宏光PLUS算是保留了一定的纯粹。作为老司机的编辑认为,手动挡才是机械与灵魂的完美结合。当然,你也可以说我把"穷"说的这么清新脱俗。

说了半天,这台五菱宏光PLUS的手动挡开起来累不累?

我相信这是许多消费者购买手动挡车型前最关心的问题。我的结论是,由于离合器结合点行程脚底,左脚的脚感也比较清晰,上手之后很难遇到熄火,加之发动机低扭输出充沛,不堵车、路况良好的情况下,宏光PLUS开起来一点都不累。在堵车时可能会累一点,但不会累到无法接受的程度。

为啥五菱宏光PLUS只推出手动挡?我想这毕竟是宏光系列,其工具车属性还是很强的。油耗、载人载货能力都是车主的首要考量。所以宏光PLUS就在手动挡基础上,使得其变得更好开更容易上手,是更合理的选择。

悬挂偏硬,但开起来并不累

在转向手感方面,虽然宏光PLUS更多的属性是一辆拉人拉货的工具车,但其采用了EPS电动助力转向系统,转向随速增益逻辑清晰,低速轻、高速重,转向力度较为线性。和传统印象中松垮垮的微面方向盘手感相比,有质的提升。

另外,在悬挂舒适性层面,此次我们试驾的高配车型,后悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂,整个底盘由负责过阿斯顿•马丁等车型的Multimatic进行调校,提升了一定的行驶舒适性。具体体现在,之前试驾过价格在6、7万元且后桥也是板悬的工具车时,车辆在空载或车厢后部没有重物压着的情况下,后桥多少都会出现一定的跳动,行驶品质欠佳,有些车型还会出现廉价的松散感。但经过全新调校后,这台五菱宏光PLUS的底盘,在后排放空的情况下,特别是后桥在过沟过坎时,多少能让你感受到一些厚重的紧致感,虽谈不上多么高级,但至少不显得松散廉价。

但是,这台宏光PLUS悬挂整体感受还是偏硬,其设计出发点还是兼顾拉人和载货的需求。

本来对宏光系列这类的工具车,我对其驾驶品质并没有太高期待。但试驾过这台五菱宏光PLUS之后,我发现作为一辆顶配不到8万元的奋斗回本车型,它相比五菱宏光最大的提升就在于舒适性。这也一改我之前对五菱宏光系列产品工具属性的印象。

座椅舒适性让人印象深刻

这辆宏光PLUS对舒适性的追求还体现在,二三排座椅比较柔软,而且第二排座椅可前后移动,并加入了手托,照顾了后排的舒适性。有点商务MPV的味道。

宏光PLUS乘用版车型除了最低配"致富版"封窗车型只有前面两排座椅外,其余还有7座和8座车型(后续还有5座版),座椅布局为2+2+3、2+3+3。此次我们的试驾车为2+2+3的座椅布局。空间方面,五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm,轴距为2800mm。实测空间表现如下:

第二排座椅调节到最后的位置,腿部空间大约13厘米左右,比较宽敞。此外,在第二排座椅调节到适中位置,保证第三排腿部有一定空间的情况下,由于后排车窗尺寸较大,即使坐在第三排也不会有压抑的感觉,长途乘坐也不会有太多不适。

作为PLUS车型,五菱宏光最大的优势是后备箱,虽然7座版本无法将后排座椅放在地板下,但在第三排座椅立起的情况下,后备箱可以放下两个29寸行李箱。

而致富版车型因为只有两个座位,后厢内空容积更是高达4102L,轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。

写在最后

把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、动力、价格放到一起对比,会发现虽同属宏光系列,但两车的定位和取向差异还是很大。宏光PLUS是在宏光的基础上,满足更高阶的用户需求,而且两车价格基本也不重合。

相比宏光系列,宏光PLUS的核心提升可以归结为两点:其一,动力更强、空间更大,拉人载货的能力更强;其二,更高一级的驾乘舒适性。

从这一点能看出,宏光PLUS仍是以满足小私营业主的需求为核心价值。时代发展了,小老板们也要对自己好点,车型也要提档升级。虽然车价比从前贵了一两万,但是外观更有面儿、能装的东西更多,动力更强,跑的更快,油耗也还OK,最关键是舒适性还提升了一大截,从此让工作也变成一种享受。里外里这么一算账,宏光PLUS显然是更划算的选择。

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车系: 五菱宏光PLUS
标签: 评测体验
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