提到五菱宏光，即使大家没见过，很多也都听过它的大名。被大家誉为"秋名山神车"的五菱宏光，凭借皮实耐用、故障率少、前置后驱成为不少段子中的主角，曾经还被誉为人类历史上最畅销的汽车登上《福布斯》。

但随着人们消费水平的提升，单纯的工具车或许不能满足消费者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更强、更大的 五菱宏光PLUS。虽然之前去店里看过这款车，但却一直没机会感受一下这款PLUS版"神车"，开起来是什么感觉。

近日，笔者来到晋商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晋商文化的熏陶。

与晋商精神不谋而合

山西人一直把经商作为大事业来看，它们通过经商实现创家立业、兴宗耀祖的抱负，晋商文化也曾在封建时代在中国大地上创造了灿烂的商业文明。

山西商人的进取心还表现在强烈的开拓精神上，所谓"天行健，君子自强不息。"有许多山西商人就是靠这种自强不息的精神，白手起家而成大业。这种脚踏实地、奋斗实干的人生态度，也是五菱宏光作为一款深受私营业主喜爱、宜商宜家的"神车"，能够销售近500万辆的精神内核。

时过境迁，当我驾驶着这辆五菱宏光PLUS行驶在山西，也让我想起当年晋商走南闯北的场景。只是交通工具已经从早年的马匹，变成了如今的汽车。而且，五菱宏光变成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。

那么这款五菱宏光PLUS，是否继承了"神车"的优点？又有哪些超越呢？

1.5T发动机低扭表现不错

五菱宏光PLUS从之前五菱宏光的自然吸气发动机，换成了全系1.5T涡轮增压发动机，这台发动机和新宝骏RS-5那台为同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。

这台发动机满足国六排放，官方百公里油耗为7.3L。我们在整个试驾过程中，如果激烈驾驶油耗表显7.5L，温柔驾驶油耗会低于7L。燃油经济性还算不错。

五菱宏光PLUS全系均为手动版，初次上手的感觉依然很"宏光"，很好上手，不会轻易熄火——即使是同车很少开手动挡车型的女性同行，在整个驾驶过程中也没出现熄火的情况。

之所以能如此，主要的功劳在这辆车离合器的调校，虽然离合器踏板行程较长，但脚感轻快，结合点比较低，挂入一挡，离合器抬起三分之一就能感觉到动力接合，而且结合点非常清晰，只要会开手动挡，初次驾驶也不用花过多时间来熟悉和摸索，非常容易上手。而且，这样的设定无论是坡道起步还是满载，都能让驾驶员轻松应对。

从发动机数据来看，这台发动机最大功率转速在5200转，最大扭矩从2200转开始输出。虽然车身重量在1.4吨左右，但发动机的低扭动力比较充沛。在城市走走停停时，只要油离配合得好，跟车过程很轻松。

另外，这辆宏光PLUS除了能让你开着轻松，而且还能给你带来手动挡车型的驾驶乐趣。比如，在你想提速超车需要速度时，可直接从四档推入二挡，档位清晰，换挡行程有一定吸入感，随之而来的就是一阵前冲的推背感，给你一些自动挡车型难以给予的乐趣。毕竟在10万元的价位里，很多都用了CVT。平顺是平顺，但有时超车时那种有心无力感也是挺让人难受。在手动挡车型越来越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的纯粹。作为老司机的编辑认为，手动挡才是机械与灵魂的完美结合。当然，你也可以说我把"穷"说的这么清新脱俗。

说了半天，这台五菱宏光PLUS的手动挡开起来累不累？

我相信这是许多消费者购买手动挡车型前最关心的问题。我的结论是，由于离合器结合点行程脚底，左脚的脚感也比较清晰，上手之后很难遇到熄火，加之发动机低扭输出充沛，不堵车、路况良好的情况下，宏光PLUS开起来一点都不累。在堵车时可能会累一点，但不会累到无法接受的程度。

为啥五菱宏光PLUS只推出手动挡？我想这毕竟是宏光系列，其工具车属性还是很强的。油耗、载人载货能力都是车主的首要考量。所以宏光PLUS就在手动挡基础上，使得其变得更好开更容易上手，是更合理的选择。

悬挂偏硬，但开起来并不累

在转向手感方面，虽然宏光PLUS更多的属性是一辆拉人拉货的工具车，但其采用了EPS电动助力转向系统，转向随速增益逻辑清晰，低速轻、高速重，转向力度较为线性。和传统印象中松垮垮的微面方向盘手感相比，有质的提升。

另外，在悬挂舒适性层面，此次我们试驾的高配车型，后悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂，整个底盘由负责过阿斯顿•马丁等车型的Multimatic进行调校，提升了一定的行驶舒适性。具体体现在，之前试驾过价格在6、7万元且后桥也是板悬的工具车时，车辆在空载或车厢后部没有重物压着的情况下，后桥多少都会出现一定的跳动，行驶品质欠佳，有些车型还会出现廉价的松散感。但经过全新调校后，这台五菱宏光PLUS的底盘，在后排放空的情况下，特别是后桥在过沟过坎时，多少能让你感受到一些厚重的紧致感，虽谈不上多么高级，但至少不显得松散廉价。

但是，这台宏光PLUS悬挂整体感受还是偏硬，其设计出发点还是兼顾拉人和载货的需求。

本来对宏光系列这类的工具车，我对其驾驶品质并没有太高期待。但试驾过这台五菱宏光PLUS之后，我发现作为一辆顶配不到8万元的奋斗回本车型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒适性。这也一改我之前对五菱宏光系列产品工具属性的印象。

座椅舒适性让人印象深刻

这辆宏光PLUS对舒适性的追求还体现在，二三排座椅比较柔软，而且第二排座椅可前后移动，并加入了手托，照顾了后排的舒适性。有点商务MPV的味道。

宏光PLUS乘用版车型除了最低配"致富版"封窗车型只有前面两排座椅外，其余还有7座和8座车型（后续还有5座版），座椅布局为2+2+3、2+3+3。此次我们的试驾车为2+2+3的座椅布局。空间方面，五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。实测空间表现如下：

第二排座椅调节到最后的位置，腿部空间大约13厘米左右，比较宽敞。此外，在第二排座椅调节到适中位置，保证第三排腿部有一定空间的情况下，由于后排车窗尺寸较大，即使坐在第三排也不会有压抑的感觉，长途乘坐也不会有太多不适。

作为PLUS车型，五菱宏光最大的优势是后备箱，虽然7座版本无法将后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情况下，后备箱可以放下两个29寸行李箱。

而致富版车型因为只有两个座位，后厢内空容积更是高达4102L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。

写在最后

把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、动力、价格放到一起对比，会发现虽同属宏光系列，但两车的定位和取向差异还是很大。宏光PLUS是在宏光的基础上，满足更高阶的用户需求，而且两车价格基本也不重合。

相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以归结为两点：其一，动力更强、空间更大，拉人载货的能力更强；其二，更高一级的驾乘舒适性。

从这一点能看出，宏光PLUS仍是以满足小私营业主的需求为核心价值。时代发展了，小老板们也要对自己好点，车型也要提档升级。虽然车价比从前贵了一两万，但是外观更有面儿、能装的东西更多，动力更强，跑的更快，油耗也还OK，最关键是舒适性还提升了一大截，从此让工作也变成一种享受。里外里这么一算账，宏光PLUS显然是更划算的选择。

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