至于为什么每每聊到七座SUV总要和汉兰达比较一番，咱也不知道、咱也不敢问……其实汉兰达在国内卖的好吗？月均八千余台的销量还说的过去，不过个人感觉汉兰达赢在了口碑，当汉兰达成为七座SUV代名词的时候锐界、大指挥官等车型就已经输了一大截。不过这样的局面可能会保持五年十年，但绝不会是永远，因为同为日系品牌的本田还有一款实力七座SUV未引进国内，那就是飞行员。

说起来这款车似乎生下来就很“克”汉兰达，也就是说汉兰达的短板在飞行员身上则是很明显的优势，同级车对标怕的就是这种“以己之长、功彼之短”。这样一对比汉兰达那些原本可以被用户妥协被用户接受的短板也就成了致命缺点。

比如动力配置。汉兰达动力一直很拿不出手，丰田拿出汉兰达为居家舒适性的定位而非运动型SUV算是马马虎虎被人接受。这一点上，本田飞行员搭载的是讴歌MDX同款的J35Y5 3.5升V6发动机，与之匹配的是9挡自动变速器，并配有(i-VTM4）四驱系统。且不说如果该车引进国内这款大排量发动机会不会被阉割，即便是2.0T动力的地球梦发动机优势也是很明显的，动力更强油耗更低符合国人的胃口。

再比如空间。诚然汉兰达的空间在同级别以及对其进行降维打击的更高级别车型中不算大，人们选择它更多的原因是先入为主。飞行员的轴距为2790mm，与汉兰达相同，但在车身长度上却比汉兰达多出了96mm，达到4951mm，这就注定了它的座椅布局和头部空间会更灵活，这也就延伸出了飞行员另一个优势——它提供六座布局车型，该形式的车型在国内并没有很出色的代表款，却深受国人青睐。

再比如售价。汉兰达23.98万起售，加价的事暂且不提，要知道这价买到的是汉兰达五座版，二十多万买五座车选紧凑型SUV不“香”吗？飞行员如若引进国内起售价或略高于汉兰达，但六座起步就是很吸睛的一点了。

不过飞行员的优势也恰恰是它至今未能进入国产的“绊脚石”。曾经本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示：“本田在国内有小型车有大型车（非实际意义上的大型车），产品布局已经完善，所以飞行员不急于引入”。当然其后也表示飞行员引进中国要考虑到咖啡法则和双积分规定等多重因素：“我们并没有放弃过，只是由于法规的限制，现在暂时处于保留、停留的阶段”。在此基础上这位本田高管也不忘讽刺下市面上的“伪七座”车型，大概意思就是本田冠道、UR-V也可以推出七座版，只不过本田不屑这么做。

不管怎么说吧，现阶段要推出一款车想撼动汉兰达的地位，那就不只是要硬性条件比汉兰达更突出，而是要改变人们的消费心理和购车习惯，换句话说这一领域抢占人们心智比抢占市场份额更重要。本田飞行员还是有这个实力的，别减配、定价亲民，只这两点它引入后汉兰达就没有多大胜算，你觉得呢？