什么才是进化？古生物科普作家江泓在领克PHEV家族进化体验之旅抛出了这样一个问题。

是的，这个问题并不是出现在一个古生物研究的会议上，而是出现在一场汽车的活动上，乍一看，实在是有些风马牛不相及。

但江泓的答案解释了这个进化问题出现在汽车活动上的原因：“进化的本质就是适合，汽车工业也是如此。”

被称为中国西学第一人的严复在《天演论》中写道“物竞天择”，他认为“物竞”就是优种战胜劣种，强种战胜弱种；“天择”就是自然选择，自然淘汰。

同样在汽车行业也存在着“物竞天择”，在这里物竞是指产品之间以产品力相竞争，产品力强战胜产品力弱；“天择”则是消费者的选择，不被消费者所接受的产品必将遭到淘汰。

我国在10年前开始发起纯电动汽车技术“弯道超车”运动，通过政策与补贴推动了新能源汽车市场高速发展。但今年6月补贴退坡之后，纯电动车销量急剧下滑，背后的原因依旧是纯电动车与当前的消费需求存在较多的错位。也即，纯电动车并未成为消费者“天然的选择”。

因此，打造出真正解决用户痛点，满足市场需求的新能源车产品，将成为对整个行业的一场大考。

PHEV是进化中绕不开的一环

客观来说，纯电动车型相比于传统燃油车有着无可比拟的优势。从性能上来说，电机能够瞬间达到峰值扭矩，输出比内燃机更为迅猛；从排放角度来说，纯电动车不仅仅是0排放，其动辄超过80%的能量利用率也要远超目前顶尖水平在40%左右的发动机热效率。

但从另一方面来说，纯电动车优点虽然明显，但现阶段的电动车有着非常严重的缺陷：无法满足消费者的需求。目前的纯电动车无论是安全、续航上都无法满足消费者的期待，这些痛点都是阻碍纯电动车成为市场最终选择的因素。

从现阶段的市场、技术来看，“油电混合”会是电动汽车技术成熟之前，最好的解决方案。混动车型能够通过电机、发动机的混合工作，规避传统燃油车的排放和油耗问题，发动机的加入也避免了“充电难”和续航焦虑问题。

同时，尽管如今动力电池的能量密度不断提升，纯电动车续航不断增加，但随之产生的问题是能量密度越高的动力电池安全性相对越低，混动车型由于对高能量密度动力电池依赖程度相对更低，一定程度上提高了这类新能源车型的安全性。

而在“油电混合”的技术方向中，目前已有三种不同的解决方案。一是48V，它让发动机有更多关启停机会，节油效率相对有限，但胜在成本低廉。二是HEV，通过电机、发动机的混合工作，让发动机始终处于高效区间，节油效果明显，但技术难度较高。三是PHEV，相比起HEV，它的电池包更大，可以实现一定里程的纯电行驶，对于主要在市区短途行驶的用户来说，节油效率可以比HEV更明显。

国内市场出现插电混动车型时间并不短，这种现阶段最佳的解决方案为何没有成为市场的主流？其很大的原因是，大部分的插电混动车型仅仅占了一个“油电混合”的噱头。

对于消费者来说，无论什么车，省油、好开、安全可靠是亘古不变的需求，而大部分“油改电”的插电混动车型，受制于原本燃油车的结构，并不能将安全、性能品质等做到完美，譬如很多“油改电”车型将电池放入后备箱中，这在发生追尾事故时将会是一大隐患，并且也会改变整车前后质量配比，影响操控。

同时部分“油改电”车型，由于三电系统的落后，并没有真正做到省油。从安全、操控、省油等角度来说，这些产品并不能满足消费者的切实需求，仅仅是依靠政策优惠，获取小部分市场。在政策优惠逐渐退坡、新能源市场逐渐扩大的情况下，市场需要的是能依靠自身产品素质吸引消费者的插电混动车型。

究竟什么样的插电混动车型才真正能够依靠自身素质吸引消费者？领克就给业界做出了一个很好的榜样。

为什么领克PHEV是最适合当前的解决方案

首先，领克PHEV不是“油改电”的产物，而是基于CMA电气化基础模块架构全正向开发的原生PHEV车型。据了解，CMA架构由CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）汇聚全球2000多名顶尖工程师历时5年时间，耗资120亿在瑞典哥德堡研发而成，在设计之初就充分考虑了三大开发策略，即模块化、电气化、迭代化。CMA架构是领克新能源硬核实力的基石，得益于电气化开发策略的架构能力，领克能原生、正向打造PHEV新能源车型，从研发之初就为插电混动、甚至纯电动车型做好了兼容准备。

与此同时，领克PHEV采用了全球独创的P2.5架构，很少有人深究这个P2.5究竟有多厉害。

领克的P2.5架构将电机集成在变速箱内，结构更加紧凑，减少了传动过程中的能量的损耗。在领克PHEV家族的P2.5架构中，它的电机效率高达96.3%，结合传动效率高达97%的7DCT-H自动变速箱，这套动力总成实现了14%的动力提升和45%的节油效率提升，以领克01 PHEV油耗数据为例，它的官方综合油耗仅为1.6L/100km 。

和市面上大多数P2架构的PHEV相比，这套系统能够实现在高速时电机解耦，发动机直接通过变速箱第7档驱动车辆行驶，而一般采用P2架构的车辆，在高速时仍需要浪费部分能量，使电动机和发动机的保持同步运转。

同时在工作模式上，领克PHEV在传统的纯电、混动、动力和Eco节能驾驶模式外，还增加了一种“电量保持模式”，在这一模式下，怠速和低速(或低节气门开度)车辆会处于电驱动的状态，规避了发动机的低效区间；在交通通畅、车速较快时，发动机处于高效区间，直接驱动车轮，避免电量的浪费。

更好的架构、更优的工作逻辑，让领克PHEV真正做到了省油。而如今很多PHEV车型，尽管有电机、有电池，其较差的技术水平和工作逻辑，让很多消费者觉得“PHEV就是有电一条龙，没电一只虫”，领克PHEV无疑能够改变用户的这种看法。

此外，无论是EV也好、PHEV也好普通的ICE燃油车也好，它们的本质都是一辆车，消费者对于车本身的性能、安全可靠的要求是不会因为动力源的改变而改变的，一辆好的PHEV，自然也是一款好车，是一款性能强悍、安全可靠的好车。

在领克PHEV所采用的P2.5架构中，电动机直接通过偶数轴，经过2/4/6档变速后驱动汽车，由于要通过3档变速，所以这个系统对电机并不高，也更容易实现“小电机，高性能”。

同样以领克01 PHEV为例，这台车搭载了一台功率为60kW的“小电机”，而途观L PHEV搭载了一台公里为85kW的“大电机”，但在实际加速中，领克01 PHEV的0-100km/h加速时间仅为7.3秒，途观L则是8.1秒。

在安全方面，领克PHEV更是有着得天独厚的优势。

领克PHEV皆基于CMA电气化基础模块架构打造，这是一个吉利和沃尔沃联合开发的模块化架构，以安全作为特色的沃尔沃自己也在使用。该架构相较于大众MQB、丰田TNGA平台具有后生优势，主要体现在更灵活、更迅速、更安全。通过多车采用和规模化效应，灵活多变的CMA架构不仅能够大幅平摊研发费用和降低零件成本，而且零件的可靠性也会被更多的产品验证，对消费者而言，能够以更少的成本购买更多功能、更新科技、更高品质的高价值产品，间接让消费者做到了消费升级。CMA架构采用的Flexray通讯带宽传输速度是普通汽车Can总线的20倍，基于此领克PHEV搭载了17项智能安全驾驶科技，未来还能不断升级。

CMA架构在开发之初就把PHEV车型的结构考虑在内，其中最为明显的一个设计就是中置电池包的设计。很多基于燃油车的PHEV车型，将电池布置在备胎处。虽然改动量比较小，但后备箱空间可能会变小，在发生追尾的时候，如何保证电池包的安全会是一个重要的命题。

CMA电气化基础模块架构则在开发时就在中央通道预留了电池的位置，保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性。

在设计标准上，CMA架构高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP高12.5%，美国IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h，CMA验证速度:72 km/h；正面碰撞验证标准比美标高14.3%，美标正面碰撞测试速度56km/h，CMA验证速度:64 km/h；后部碰撞验证标准比美标高5%，美标后部碰撞测试速度80km/h，CMA验证速度:84 km/h。

设计时的高要求，保证了产品的高安全。领克PHEV电池包经受了浸水、火烤、挤压、坠落等多项极限测试，并在媒体和车主见证下进行了电池包浸水“生存挑战”，电池包全面浸入水中不短路、不漏电，充分展现了领克PHEV家族领先的安全性能。

更省油、更强悍、更安全，领克PHEV通过先进的技术和设计，满足了消费者目前对于新能源产品的痛点，消除了他们的不信任。只有在此基础上，消费者才会真正因为技术的优越性来选择PHEV，而非政策导向。

推动的不仅是销量，更是对新能源的认同

新能源市场想要进一步扩大，仅仅依靠政策的倾斜是不够的。从长远来看，目前对于混动车型的补贴和政策优惠势必会结束，领克更好的产品以质取胜，也为其他车企做了一个好的样本，在后补贴时代，插电混动车型就该像领克一样，以产品力取胜。

领克PHEV不断的自我进化，更让人看到了光明的前景。

在领克01 PHEV的第一个年度改款中，就做出了10项改进，每一项都是为了给消费者提供更好的用车体验，这其中既有增长座椅这样增强舒适性的改进，也有增加360°全景影像这样提升便利性的改变。

先进的技术和不断提升的产品力，使得领克PHEV家族改变了目前插电混动市场的现状：最吸引消费者的不再是那张绿牌，而是产品本身强悍的实力。

通过跨界营销、消费者试驾，领克PHEV让更多人能够体验到优质插电混动车型的良好用车体验，并且以浸水演示等简单易懂的方式，表明了领克PHEV产品的安全性，给消费者吃下一颗“定心丸”。

随着领克PHEV产品的进化和销量规模的不断扩大，势必将会有更多的用户体会到领克PHEV的优点，这些车主的口碑传播将会成为领克PHEV最好的“广告”。以更好的技术为基础，不断进化的产品力和优秀的产品口碑，会让领克PHEV进入良性的上升通道。

更省油、更强悍、更安全的领克PHEV为其他车企树立了一个很好的典范，成为行业标杆。在领克的标杆效应下，将会有越来越多高品质、高素质的PHEV产品进入市场，合力改善消费者对于新能源车型的固有印象，增强它们对于新能源车型的信心和信任，为将来电动化奠定基础。

物竞天择，优胜劣汰。在汽车领域，产品强，能满足消费者是亘古不变的硬道理，打造出真正解决用户痛点，满足市场需求的新能源产品才能在“进化”过程走避免淘汰，而这正是领克PHEV在这场“天演论”中脱颖而出的最大原因。