用现在网络流行的话来说，现在已经是二十一世纪十年代最后一个月了……是的，转眼间就到了2019年12月，又到了总结全年，展望未来的时间点了……闲话少谈，今天就来给大家盘点几款2019年重磅中型车，看看我们是不是想到一块去了……

上市时间：2019年3月18日

厂商指导价：15.97-22.57万元

上榜理由①：法系车的求生欲。不违心地说，每当有人在你面前提及“法系车”字眼，你脑海里一闪而过的想必有销量惨淡、华而不实、迭代滞后……等不友好的词组出现，而这恰恰是法系车现如今所经历着的境遇——一味地固执让其逐渐走向市场边缘。幸运的是今年法国人终于想明白了，为了迎合中国市场推出了“求生欲之作”——加长版的 标致508，轴距加长了60mm，离地间隙也有所提高，不得不感慨：法国人最终还是吃起了“加长”便饭啊……真香！

上榜理由②：江山易改，本性难移。为了守住“民族最后的希望”，“傲娇”的标致最终还是选择了妥协，但这并不意味着标致508L失去了其独特的“气质”，恰恰相反，它还“根深蒂固”地残留着：标致素以设计前卫著称，全新508L当然也不例外，它给逐渐趋同化设计的汽车市场带来了一种不一样的新鲜感，包括獠牙日间行车灯、狮爪示宽灯、中控设计以及法系车一向的强项底盘调校等。静态动态都有不错的表现，只是对于大部分国内消费者而言：你很好，只是与我无关……

上市时间：2019年3月22日

厂商指导价：19.98-28.98万元

上榜理由①：上下通吃？漂泊在外二十余年，亚洲龙最终还是“回归”了亚洲市场，而且竟然还用了中国车主20年前起得诨号当中国名字，不得不说亚洲龙的身世太过戏剧化。然而更戏剧化的是第一次实现国产亚洲龙竟还干起了厮杀同门、上下通吃的“勾当”——且不说它是换壳雷克萨斯ES，毕竟品牌的调性有所不同，但原本起售价21万元足以就“逼疯”凯美瑞的它竟然还推出4款2.0L车型，这样的定价策略难不成是想让自家人相残？上下通吃的亚洲龙真是太狠了……

上榜理由②：亚洲龙是“精神分裂”？有双重性格？之所以这么说是基于两方面：其一，静态方面，亚洲龙最大的特点就是乍一眼看上去它是张扬的，但它又带着些稳重，前脸和车尾给人的观感完全是不同一番风景。真可谓“远近高低各不同”。内外差亦是如此，外夸张，而内规矩，甚至中控造型规矩得有点怪异。其二，动态方面，它的油门反应是机敏的，但动力输出却表现得不夸张不造作，澎湃有懂得收敛。亚洲龙 的存在像是自相矛盾的，但消费者又何尝不是呢？

上市时间：2019年3月28日

厂商指导价：22.98-28.98万元

上榜理由①：假想敌可不是一般的非豪华品牌中型车。想做到上下通吃的可远不止亚洲龙，还有几乎与之同期登场的中期改款别克君越，哦不！确切地说应该是君越车系中旗舰的Avenir车型。虽说别克算不上一个豪华品牌，但这不妨碍它向更高级别挑战。特别是随着昂科旗Avenir的出现让我们对别克的定位有了一个更清楚地锚定：它想脱离一般主流大众品牌，以无限接近于通用旗下的豪华品牌凯迪拉克，虽说这是后话，但君越的假想敌或许真不是一般中型车……

上榜理由②：当年的“越级”先驱开始适应新时代。当你提及B+级车型时，君越绝对是不能避之不谈的，毕竟它可是“越级”先驱，当年它凭借其大气的外观、优秀的舒适性和豪华的内饰在市场上抢尽风头。而现如今时光荏苒，现在的中型车市场早已是大变样，而为了适应新时代，君越开始寻求改变自己：一方面，它开始摆脱成熟稳重的一面，试图讨好趋于年轻化的消费者。另一方面，对动力总成进行了小升级让动力来得更早，融入智能变缸技术，做到更好燃油经济性。

上市时间：2019年8月23日

厂商指导价：10.88-16.88万元

上榜理由①：自主品牌的常规操作。你可能会疑惑自主品牌的常规操作为何物？加长？非也！自家人当然是晓得自家人喜好什么的，确切地说自主品牌不存在加长一说，设计之初就奔着“大”去。自主品牌的常规操作应该是价格优势，而性价比正是传祺GA6的一大竞争利器，10.88-16.88万元的售价区间，它的价格跟很多A级车价格区间高度重合，但无论是车身尺寸，还是设计气势，它都俨然是一款B级车，B级车标准A级车价格，它凭此赚足了噱头。

上榜理由②：竟然有奔驰味道！全新传祺GA6给我们的惊喜并不只停留在价格层面，其顺眼且大气的外观造型亦能给到我们某种程度的惊喜。当然其最大的惊喜还属于它的内饰设计，它和奔驰一样走起了优雅和豪华的路线，你甚至还能在它的车厢内找到奔驰的元素，最显而易见的就是其双屏设计（12.3英寸的全液晶仪表盘+中控触摸屏）等，虽然这种贯穿式大屏也开始“烂大街”，但全新传祺GA6这种不顾成本式的操作，诱惑力还是相当大的。

上市时间：2019年9月5日

厂商指导价：8.48-12.38万元

上榜理由①：又一自主品牌冲击品牌高端化的代表之作。品牌高端化似乎已经成为自主品牌们向上发展中绕不过的一道坎，但这对于国内消费者而言何尝不是一件好事，它意味着“支持国产车”不再只是一句抒发爱国情怀的呼吁，而更像是国内消费者发自内心的购买欲望。而如今宝骏也加入了这个“冲高”的行列，启用“新宝骏”品牌名称和全新品牌Logo，而宝骏RC-6则是宝骏冲击品牌高端化的载体之一。当然还是惹不住吐槽：新宝骏出新这么快，研发不用时间的吗……

上榜理由②：另类跨级风格。去年，雪佛兰品牌推出了一款全新跨界紧凑型车——沃兰多，设计和定位间的差异之大让人不得不感慨：简直是“四不像”。而用这样的词汇形容宝骏RC-6也是恰如其分的——从198mm的离地间隙来看，它又很难被定义为普通轿车。难道它应该归类为轿跑SUV？但1580mm的车身高度和底盘通过性，又让你难以自圆其说，妥妥的将轿跑和SUV特质融进传统三厢轿车的新奇物种，足够另类，但喜不喜欢还真得看个人的接受度。

你可能会困惑：为什么像全新宝马3系、凯迪拉克CT5等重磅车型缺席了本次的名单？原因很简单，想试试这样的点评风格反响如何，如果还不错的话，再来说说2019年年度豪华中型车吧……

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