亿车/车议

发现刚工作两年的朋友们，陆陆续续已经开始了买车计划，慢慢的加入购车大军浪潮，而全民执着于数码电子产品，购买电脑、单反、手机的发烧时代已经悄然远去，反而对车的刚性需求逐渐加大。他们大致分为以下几种类型：

“冲动派”:资金相当充裕，不一定要买车，但是有钱，任性，随便买，易冲动购车；

“慎重派”:较有钱，有一定的购车意愿，但慎重，会对车辆进行评测、调查，最终选择自己最满意的车型；

“务实派”:车是必须要买的，但价位、配置、安全、性能等信息一定摸索透彻，在工作、生活中发挥一辆车的最大功能性，最终择优选择。

面对以上三种消费者购车习惯，今天我们对前两者先按下不表，只简单聊一聊第三类“务实派”的购车选择。

对于“务实派”来说，在汽车品牌、车型、价格上的选择空间是很大的。最近笔者发现一款无论是设计还是驾驶感受都相当优质的一款车型，今天就跟随笔者的脚步一起来康康从内而外都得到了一个质的改变和提升——全新雷凌。

首先，面对一款车，我们最期望了解或者接触的并非是外观、内饰这一系列的外在内容，最牵动人心的是其价格表现。而纵观全新 雷凌的价格区间，185T车型为11.58-14.18万元，1.8H混动车型为13.38-15.28万元，整体价格体系比老款低了5000元左右。这个价格表现是相当精彩的。

但是，我们习惯发出疑问：一辆紧凑级轿车，它的车身动感灵活度能有多高？动力能否成为驾驶者的快乐源泉？外观、配置又是否可以达到消费者最大的期待值······这些，我们都能从全新雷凌身上找到你想要的答案。

全新雷凌使用了丰田最新的TNGA架构。如今，TNGA架构下的丰田，也终于彻底告别的无趣，它不再是一个因龄增长的“大叔”选择，而是年轻人也能够喜欢，驾驶乐趣不输同级德系的一款车。所以在驾驶质感方面全新雷凌提升非常明显。

除了更低的重心，全新雷凌的底盘采用了全新的前麦弗逊+后E型多连杆式独立悬架结构，过弯时侧倾更小，同时也能感受到车身刚性的提升，一体感变得更强，底盘也变得更加紧致。尤其是经过颠簸路面的时候，震动的传递也更加柔韧，整车的稳定性有了质的飞跃。而且转向也提升明显，手感很细腻，指向精准，并且没有太多的虚位，开起来还真是有点运动感。

全新雷凌从外观到内饰有了一次彻底的革新全新雷凌的线条变得更加简约。

它没有上代车型那种带棱带角，车身更趋向一个简约的平面。也许是雕刻式车身在汽车设计领域主宰了太久，人们的审美也更希望回归简约。而前脸延续了上代的风格，锋利而显得杀气十足，让整车有着一种蓄势待发的动感。

尾灯之中的黑色装饰，形成了一种并不发光的贯穿式设计，线条圆润饱满，适当削弱了一些雕刻感，而显得更加趋于稳重与动感，层次更加清晰。车尾相对较短，整体看上去有点类似于轿跑的流线，更加深得年轻人的好感。

虽说外观造型是仁者见仁，但与老款相比新雷凌确实更加年轻了。

此外全新雷凌的内饰设计以V字形作为轮廓线，点缀了银色的装饰，面板上也采用了皮质材料与细腻的缝线。

此次试驾的车型为185T CVT科技版，其最大的特点，就是采用了12.1寸的超大尺寸屏幕，而顶配车型也只采用了9英寸。这套系统除了增加云端语音识别功能之外，其余功能与9英寸版本一样，都支持Carlife、手机映射等功能。当然，大屏系统操作起来更加顺手，空调控制模块被移动得更加靠下，仍然是传统的按键模式，操作更方便。在大屏车机系统成为主流的今天，这套系统更加符合中国人的使用习惯。

确实，因为这块大屏，科技版车型成为了全新雷凌的主销车型之一。它采用了绒布座椅，顶配则采用真皮，它与12.1英寸大屏之间的关系，正如鱼和熊掌不可兼得。

当然，绒布材质除了在清洁方面略有些不便之外，其实与皮肤接触的感觉更为舒适，很多的消费者对于绒布座椅是真的情有独钟。座椅采用手动调节，有着不错的侧向支撑，弯道时并不会有明显的抛离感。与身体有着不错的贴合度，座椅偏软，驾乘还算比较舒适。

全新雷凌的轴距为2700mm，后排也有着不错的腿部空间。中央的地台较低，三人乘坐也算比较舒适。只是这款配置没有配备中央扶手，而是带有真皮的顶配车型才有配备。座椅支持4:6放倒，让装载空间变得更加灵活。

总的来说，全新雷凌与上一代车型相比有着明显的角色转换，无论是外观、驾驶质感还是性能上，它已经不再是一个无趣的交通工具，而是一个能够让人越来越喜欢的生活伙伴。