保时捷991已经进化到了代号为992的第8代车型，但是秉承着有钱先买房的理念，所以对这类百万级高性能跑车不感兴趣。虽然现在买房也没钱，但我就不感兴趣，就是这么傲娇。

心想有这一百多万怎么也得买个十几台GK5，雇人当司机排成车队去游街，第二天咱就得上头条火一把。开辆911单纯街头上晃荡，能有我那影响力？ 有时候吧，你越不感兴趣，越有机会来敲门。

前几天，收到了全新 保时捷911中区媒体尊享试驾会的邀请。邀请我去干啥？好像我买得起一样。估计是看上了我在仓前羊锅村一带的社会影响力，毕竟抖音上还有一百多万不给我点赞的“死忠粉”。 

既然有邀请就肯定去呗，指不定看完我这篇文章后就再也不邀请我了。试驾的地点是上海保时捷体验中心，就在上海国际赛车场旁边。插播一句，大家有机会来这参加试驾活动并且还有RS餐厅午餐的环节，如果有的选就选牛排套餐，还是可以的。

说正经的，这次全新911在外形部分给我最大的变化就是基本没变化。没变化才是王道，你懂的。抠细节的话，前舱盖、前翼子板和前保险杠之间的拼接分割线条更加硬朗。其次就是后轮翼子板加宽幅度明显，咱再也不能简单看后轮翼子板宽窄幅度去判别是否是四驱或后驱车型了。

另外门把手与上一代也不同，改为了电动嵌入式门把手，车门的一体性更强。 而内饰的风格就开始走简约路线了，稍稍有那么点性冷淡的意味。档把的造型猛的一看，这不是博朗剃须刀嘛。仔细一想，博朗不也是来自德国的品牌嘛，果然是德味相投。虽是巧合，也是命中注定的。 

全新911的发动机性能很有亮点。普通的入门版Carrera搭载的是3.0T H6发动机最大可以输出385马力，峰值扭矩则是450牛·米，相比上一代的2016款Carrera车型提升了15马力。

如果这算是一个常规升级的话，那全新Carrera S则是一不下心把牙膏挤多了，其搭载的3.0T H6最大输出450马力，峰值扭矩达到了530牛·米。比上一代Carrera S多出了30马力和30牛米，甚至比2017款的Carrera GTS多了20牛米。 

全新Carrera和Carrera S搭配的是8速PDK变速箱，从而实现了4.2s和3.7s的0-100km/h的加速时间。当然以上都是参数的变化，实际体验的感觉就是车的动力虽然更强，但更好开，更适合新手去驾驭。

因为911一直都是后置后驱（四驱）的布局，开起来就会感觉车辆的整体感很强，在紧急变线的时候有种坐在发动机前开车的奇妙味道，车身姿态优雅不狼狈。 

8速PDK非常准确的理解驾驶员的意图，换挡依旧快刀斩乱麻式的嘎嘣脆，没有丝毫拖泥带水。另外每次刹车减速时都伴随着铿锵的回火放炮声，简直就是驾驶者的兴奋剂。 

赛道上跑完养生圈后得来点高雅的水上华尔兹了，在“低摩擦环形道”上喷水装置不断喷洒让地面的摩擦系数降低。关闭保时捷稳定管理系统（PSM），稍加油门即刻开始滑动，反打方向的同时全新911开始自然前滑，通过细腻的油门控制与角度修正可轻松完成漂亮的定圆漂移。 

需要注意的是，我在试驾的时候保持的是一个相对合理的速度，不太去刻意把车辆开到极限（好像我技术很厉害一样）。

一是怕万一怼了也赔不起，二是众媒体老湿睽睽之下出点事那就火了，人家下次就在背后议论我，这不是上次开911怼了的那个胖子。真的是人言可畏呀，也不知道我这样一天到晚黑媒体老湿好不好，反正咱也不怕，毕竟不是主流媒体嘛。 

有人说历代保时捷911都是那个时代最完美的跑车，它就像一个内功深厚且平易近人围棋高手。它愿意和小白下棋，去让你领悟到围棋博弈的魅力。当遇到强劲的对手，它也能展现出技高一筹的终结者实力。

全新第8代保时捷911亦是如此，我不觉得911是所谓的把舒适和运动完美平衡的产物，这简直是扯淡，哪有所谓的完美平衡。但是全新911依旧是百万级跑车中最适合日常驾驶的，这种舒适是相对跑车而言。 

最后为了让大家更死心，把价格再公示一下。全新911 Carrera系列车型126.5-149.9万元，全新911 Carrera S系列则是146-169.5万元。要买的同学们，别忘了拼命选装！钱这东西，不花怎么能体现价值。