【驾驶体验】 全新雷凌搭载两款动力总成，一款是1.8L+电动机的混动双擎，另一台则是1.2T的涡轮雷凌。直接抛结论，全新雷凌双擎有着更好的动力响应与燃油经济性，但1.8L自然吸气较大的声响影响了一定的行驶质感，而1.2T车型输出时更加线性与安静，匹配CVT变速箱，整体的平顺性非常不错，不过没有了电动机的辅助，1.2T的雷凌初段的动力就没有双擎来的那么直接了，且油耗也要稍稍更高一些。

操控方面，得益于全新TNGA架构低重心特性与后独立悬架的配合，全新雷凌在操控性上可以说要完全超越上代车型。而整体轻盈、紧致的底盘以及精准的转向手感更是营造了非常友好，好开的驾驶体验，特别是1.2T车型，除了有着比1.8双擎更轻的车重外，其线性的动力输出在穿梭于城市街道，变道超车时更是表现得如鱼得水。毫不夸张的说1.2T的雷凌在日常通勤可以让你开的很顺，很过瘾。且整车的平顺性也足以跟1.8双擎车型相媲美。假设你没有太苛刻的行驶需求，日常通勤距离不远的话，那么1.2T的运动版雷凌真的不失为你的一个靠谱的首选项。

【内饰亮点】 与外观设计一样，全新雷凌的内饰设计也是此次换代的一大亮点。新车抛弃了上代车型的年代改，显得更为年轻与简洁，按照官方的说法就是“让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中起来，互不干涉。”

实际体验过后也的确如此，凹凸有致的中控造型与布局让整车的内饰质感上升了一个台阶，各个物理按键与中控车机都摆放在了触手可得，瞄眼可观的地方，且大量的软质材料也进一步照顾了盲操时的触感，非常nice。或许唯一值得吐槽的就是中控的车机，虽说整体的功用性问题不大，但显示精度与UI设计实在太差，这对于雷凌这类主打年轻的车款来说，实属有些不该。

【外观设计】 作为全新卡罗拉的姊妹车型，全新雷凌的诞生也理所当然地继承了丰田家族新一代的“精华”，除了人尽皆知TNGA架构以外，雷凌最惹人眼球的，当属其全新的内外设计。

全新雷凌在外观设计上基本套用了2020款美/日版卡罗拉的设计。“Keen Look”式的设计语言的运用让雷凌的前脸相当吸睛，大量横向元素的加入营造了“聚拢”的视觉效果，而溜背式的车顶与“小翘臀”式的尾部设计也进一步彰显了全新雷凌的个性，视觉冲击力一下就跟姊妹车型卡罗拉拉开了差距，加之更运动的包围造型，让全新雷凌在第一眼的观感效应上确实会给到我们眼前一亮的感觉。

在此特别推荐全新雷凌的运动版本。相比于标准版，运动版车型配备了独有的“鹰眼”立体式LED大灯，17寸运动轮毂，运动包围以及更低的车身姿态。一系列的元素夹杂在一起，让一台本质为“买菜车”的雷凌变得活力十足，年轻前卫，也更契合目前年轻消费者在购车时的“颜控”需求。

【驾驶体验】 全新轩逸搭载了第三代的HR16发动机，经过优化升级过后，这副1.6L最大功率为139马力，峰值扭矩为169N·m。实际的驾驶感受是非常标准的日系风格；油门初段动力非常灵敏，能给到人一种动力充沛的感觉。而XTRONIC CVT变速箱表现很平顺，发力很线性，且转手手感与车身姿态也属于轻柔，可控的类型，转向，掉头轻轻松松，总而言之就是开起来足够轻松写意，非常适合偏向家用与舒适取向的消费者。

【内饰亮点】 全新轩逸展翼式一体化的中控台设计给人很舒展的感觉。平底的方向盘运动感十足，悬浮式的8英寸中控屏内搭载了日产智联娱乐系统，集成了导航、智能互联车联网、手机蓝牙互联和车辆设置等功能。中控屏除了支持触屏控制外，还保留了一排实体按键，增加了盲操作时的便利性。而中控上三个炮筒式的出风口可以说是内饰的一大亮点，很有小钢炮的味道。整套内饰即有颜值，又照顾了一定的实用性。但，值得一提的是，全新轩逸宣传图册中那套颇具高级感的双色内饰仅在高配车型上才会配备，高配车型以下车型采用均为相较单一的内饰配色，所以第一眼就迷上轩逸内饰的同学在购车前还是得好好斟酌再做决定。

【外观设计】 在运动逐渐成为主旋律的紧凑型家轿市场中，全新轩逸可以算得上是比较“另类”的一位选手。它的整体外观风格趋向年轻运动，但细节处又流露着稳健与居家的风味。在一众“以凶为美”的紧凑型家轿阵营中，轩逸显得格外“暖男”。

全新V-Motion设计语言的加入让全新轩逸在外观上有着脱胎换骨的变化，年轻动感的评价自不必说，而其趋与全新天籁的外在设计更是在一定程度上赋予了其一定的气质与高级感。

除了极具辨识度的前脸之外，全新轩逸整体的车身线条都是偏向于舒展和简洁的，第一观感看上去就很舒服，是除运动/个性外，另外一种对于年轻和时尚的表达。

【动力油耗】 新昂克赛拉搭载了两幅动力总成，一套是SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米。动力参数与老款车型基本一致，唯一有变化的是最大功率输出提前了400rpm，更利于日常城市驾驶。与之匹配仍是有口皆碑的6速手自一体变速箱。而1.5L车型参数也与老款车型一致，最大马力117匹，峰值扭矩148牛·米。参考老款马自达3 昂克赛拉的驾驶体验，这两幅机器的动力主打线性敏捷，绝对动力虽然不强，但在低转速下的动力非常迅速，动力细腻程度惹人上瘾。而在燃烧效率方面做了升级的新昂克赛拉在动力与燃油经济性表现无疑会更为优秀。对于新马自达3 昂克赛拉的动态表现，我们后续将会进行更详尽的报道，敬请期待。

【内饰亮点】 新昂克赛拉的内饰依旧充斥着非常熟悉的马自达味道，内饰的布局与配色没有任何的花里胡哨，功能区“留白”与“隔间”的日式美学被发挥的淋漓尽致，加之看上一眼就会爱上但三幅式方向盘，可以说在营造驾驶欲望这件事上，东半球没人做的比马自达更好。

虽说新昂克赛拉的内饰没有太多花里胡哨的设计，但在用料以及配置上却毫不含糊。中控大量的软质材料运用、8.8英寸多媒体屏幕的全系标配、电子手刹与AUTOHOLD的齐聚登场都彰显着新昂克赛拉的那么一丝诚意。

【外观设计】 最近紧凑型家轿最炙手可热的车型当属新上市的全新马自达3 昂克赛拉了。“魂动2.0”的设计语言让它的外观在同级中显得清新脱俗。而“次世代”的口号更是在侧面展露着其意在推翻前作，从“新”开始的态度。从全新昂克赛拉那副带有几分杀气的前脸就不难看出马自达的那份决心。

外观设计是此次昂克赛拉最重要的变化。尽管魂动设计理念在上一代车型就已采用，但2.0魂动设计语言的进化无疑让新昂克赛拉的颜值与气场变得更加成熟与完善；整车线条更简洁了，格栅尺寸也更大了，以清爽的点缀突出设计主题便是新昂克赛拉“次世代”的外在定义。当然，“眯眯眼”的LED灯组配合下方贯穿式的进气格栅也为新车营造了几分杀气，正好符合当下紧凑型家轿的设计上主旋律。

‘魂动2.0’设计语言在强调简洁的同时也注重明暗关系与光照反射。在不同光照的情况下，新昂克赛拉干练的侧面能直观反射车身上的主线，使得视觉感受层次分明。而尾部则继承了‘魂动’的主旨——简洁，整体除了必须的元素以外，基本没有任何的多余设计。而尾门上的曲线与“双圆”的示宽灯更是在向日规初代马3致敬，整体造型惹人心醉。

【驾驶体验】 19款思域220 TURBO搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩为220牛·米。账面数据与旧款一致，得益于本田“冠军”的调校，这副发动机在同级有着很强的优势。轻踩油门时初段动力输出非常迅速与直接，加速感很强。匹配非常紧致的底盘调校与可变齿比转向系统，思域在变线超车及过弯的时候能提供不错的支撑性，满足日常驾驶甚至是简单的激烈驾驶都妥妥不再话下。匹配的CVT变速箱在平顺性表现也非常优秀，逻辑与换挡速度令人满意。但新思域如此战斗的外观与优异的动力参数对于躁动的年轻人来说难免会给到深踩一脚的冲动，虽说绝对动力非常强悍，但碍于CVT本身的传动机制，思域深踩油门的那一刻会有一个断档期，落到实际就是感觉变速箱跟不上趟儿，为思域绝对的运动性打了不少折扣，这也是诸多车主所诟病的点。当然，如果你最求的是更进一步的驾驶乐趣，那么可以推荐你去选择12.99万的1.5T手动版本，那样的话177马力的全段输出就可以完全由你亲手掌控了。

【内饰亮点】 中期改款的思域在内饰方面相比老款并没有太多的变化，在造型、布局抑或是用料方面都依旧是熟悉的味道；设计整体主打简洁实用，超高的空间利用率令人欣喜，“空间魔术师”的称号实至名归。而标配的全液晶仪表和7英寸中控触摸屏也让它的科技感并没有减少太多。整体来说中规中矩，没有太多花里胡哨的亮点，但胜在高实用性。

【外观设计】 十代思域的推出很大程度上开创了新一代紧凑型家轿的先河。其中，大部分因素就来源于十代思域的外观设计。

犀利细长的前大灯、顺溜式的车身造型与回旋镖的尾灯都成为了思域身上最显眼的外观特质，动感而不失独特。而中期改款车型更是将运动的表达进一步放大，例如前镀铬饰件进行了亮黑处理，前后全新的包围样式在运动感上也相比现款车型提升了不少。车身侧面的枪灰的轮圈与新加入的荧光黄配色更是让其有着一丝性能车的味道。不得不承认，思域外在这种运动/动感的高优先级非常贴合年轻人的审美观，妥妥的颜值在线。或许唯一的缺点就是满大街跑的它有点稀释了思域本该有的独特性。