身体和灵魂，总有一个在路上。

如今南粤大地正逐步进入冬天，趁着从西伯利亚南下的冷空气还没形成杀伤力，轱辘哥在上周末与一班朋友驾驶 广汽丰田iA5从广州城区到远郊从化，进行了一次自驾游，同时也对广汽丰田iA5的产品力有了进一步体验，现在给大家分享一天的用车感受。

出发前：感受内饰的质感

广汽丰田iA5在11月中旬已经到店上市，相信大家对它已有一定的了解，所以对于见仁见智的外观，轱辘哥不再多介绍，至少在轱辘哥看来，广汽丰田iA5的颜值水平走在同级别车型的前列。

坐上广汽丰田iA5的驾驶座，轱辘哥较大的感受是高级。这对于一款纯电动车来说是极其重要的一项。因为购买纯电动车的大部分消费者都不是初次购车，他们对车辆的高级体验更为敏感，而广汽丰田iA5能够满足这部分人群的需求。

广汽丰田iA5的高级感由丰富的用料和科技配置造成，尤其是配置方面，这款车配备的仪表盘和中控屏组合在一起，两块12.3英寸的屏幕可以对多媒体信息、导航等功能进行联屏交互，操作起来很方便。另外，由于此次驾驶的是顶配车型，所以还能看到有手机无线充电功能，手机一族出门在外也无惧电量焦虑。

不仅如此，广汽丰田iA5还拥有手机蓝牙钥匙功能，可通过虚拟身份来确认驾驶员身份，假如你出门时忘记带车钥匙，也可以轻松进入车内，启动并驾驶车辆。

去程：三电系统的表现好评

对内饰进行简单体验过后，轱辘哥就驾驶车辆往从化方向出发。

游走在高楼林立的CBD，广汽丰田iA5的电机响应很快，这也是纯电动车素有的特点。不过广汽丰田iA5有一点跟其它电动车不同，就是起步过程中电力输出很柔和，甚至有一种AT变速箱的平顺感，这是对三电系统实力的最好印证，因为三电系统技术比较落后的电动车，起步时往往给人一种蹿出去的感觉，该现象在几万元的纯电动车中比较常见。

而广汽丰田iA5则是诞生于第二代GEP纯电专属平台，电驱系统由日本电产制造永磁同步电机、高能量密度电池和高集成电机控制器组成，从而有效保证了车辆平顺和迅捷的动力输出。

转上高速，道路变得更畅通，轱辘哥也有更充分的条件进一步体验广汽丰田iA5的电力性能。这款车配备了经济、正常、运动三种驾驶模式，其中，轱辘哥最喜欢的运动模式，此时电池系统和油门的响应速度更快，加速激情更强，而在正常和经济模式下，加速感依次减弱。

值得一提的是，广汽丰田iA5还配备了I-Pedal单踏板模式，也就是说仅用加速踏板就能完成车辆的加速和刹车动作，其中，刹车过程的体验相当于动能回收系统在工作，会有明显的拖拽感，但这有助增加纯电续航里程和减少驾驶员踩刹车踏板的次数，经过长达一个多小时的体验，该功能对缓解长途驾车疲劳性有一定的帮助。

到达：盘山公路很考验车辆的操稳性

车辆一直往北郊从化开，高楼逐渐变得稀疏，取而代之的是延绵的山和郁葱的树，就连蓝天中的白云游走起来也变得畅通无阻。这也预示着距离石门森林公园不远了。

如今正值12月份，是观赏红叶的时节。进入石门森林公园，可以看到这里的枫林的颜值层次不一，黄红交错，别有一番深秋韵味。不过，蜿蜒崎岖的盘山公路，也对广汽丰田iA5的操控性能存在很大的考验。

整体体验下来，广汽丰田iA5的操稳性表现还是不错的，过弯时车身比较整，并且悬挂的支撑也比较到位。这离不开其车身架构用料和底盘调教。据悉，这款车的车身超高强度钢和高强度钢使用比例接近61%，骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢，高刚性车身对行车安全性和高速过弯时的稳定性都很好的提升作用。

说起悬挂，想必不少人担心广汽丰田iA5的后扭力梁非独立悬挂的具体表现，但实际上，独立/非独立悬挂仅能代表悬挂的种类，一套悬挂系统的最终表现要视具体调教而定，即使是一模一样的悬挂结构，在不同的厂商调教下依然会有着极大的不同。而得益于广汽丰田iA5通过对副车架、悬架系统、轮胎等部分进行精心调教，其底盘在保证车辆操控性能的同时，路过颠簸路面也有不错的滤震性。

返程：后排舒适性和续航性能都充满惊喜

返程的路上，轱辘哥与后排乘员交换了位置。坐上第二排，广汽丰田iA5的空间宽敞性好评，由于这款车的车身尺寸达到4792×1880×1530mm，轴距为2750mm，再加上紧凑的前后悬的长度，使得机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，一名壮汉在驾驶座调好座椅位置，身高175cm的轱辘哥坐在后排仍能轻松翘起二郎腿，空间表现不亚于一些B级轿车。

而在座椅舒适方面，坐垫的内部填充物用料比较丰富，支撑性和包裹性的表现比较良好。另外，虽然广汽丰田iA5的后排座椅下方放置了电池，但由于全新的平台能够合理布局零配件的位置，所以后排地板中间位置是并没有凸起，加上座椅中间还配备了头枕，能很好地照顾到后排三名乘客的舒适度。

一天旅途下来，广汽丰田iA5让轱辘哥感到惊喜的还有其续航能力，官方表示这款车在综合工况下的续航里程为510km，综合工况电耗为13.1kWh/100km，而轱辘哥在广州市区与从化郊区往返，车辆仍剩接近300公里的续航里程，可以轻松满足城郊旅游。此外，即便这款车需要充电，也不会需要太久的时间，直流快充模式下从30%电量至80%电量大约是半小时，交流慢充充满电需9.5小时，日常通勤不会受到过多限制。

当然，广汽丰田iA5并不是一款完美的车型，譬如I-Pedal单踏板模式按键的位置不够明显和中控台的触控键过多等，但轱辘哥认为瑕不掩瑜。从上文可以看到，这款车能够充分解决新能源车消费者的痛点。它在充电和续航性能方面都有优秀的表现，并且驾乘感受也比同级的纯电动车有优势。同时，这款车还有广汽丰田强大的售后体系和高品质工厂作后盾，这些都是电动车消费者看重的因素。