“2020中国皮卡年度车型评选”上我们凑齐了市场上12台主流皮卡车型，这样的机会对于我们来说难能可贵。现场我们需要配合中汽研工程师进行专业的仪器评测工作，同时记录整个评选活动中精彩的内容。当然，我们还有机会开到现场每一款皮卡，其中 长安凯程F70、江铃域虎7、郑州日产锐骐6这三款车给我留下较为深刻的印象。

车接触多了反而越来越不喜欢和人争论到底哪台车更好更坏，因为每台车的特点都是不一样的，每个人关注点和喜好都是不同的，所以很难争论出个结果。而在这个12台皮卡当中，每台车都有各自特点，有好有坏，所以在选车这方面很难做到万全。所以今天我就先介绍我第一台中意的车型：长安凯程F70。

在介绍一台车的时候我最不喜欢谈及外观，最多说下外观上的设计还有功能，毕竟外观摆在那里，最后就是“萝卜青菜各有所爱”的事情。而皮卡的外观设计是否出色，主要体现在前脸以及车厢与货箱之间的视觉协调性。

长安凯程F70的前脸采用了现在最普遍的大嘴中网，中网面积巨大，这让车头的气场很强，单独看车头很好，但融合到车身整体里，视觉的流畅感却差了点意思。这款车的外观并不是我的菜，不过我能够接受，因为这款车的其它亮点更加吸引我。

长安凯程F70是长安汽车与法国标致雪铁龙集团（PSA）合作研发的车型，主要的合作领域集中在底盘方面，所以这款车的底盘是我关注的点。一直以来，法国人在底盘方面的造诣很高。像WRC、达喀尔这样的顶级赛事上你能够看到标致的赛车身影。汽车在国内普及的时候，捷达、桑塔纳、爱丽舍老三样构成了国内汽车市场的主力军，其中爱丽舍的底盘表现一直被人们所称道，包括当时的国内赛事上，规模不大的赛车队都会选择底子更好的爱丽舍作为赛车参赛，而且爱丽舍的后轮随动转向就算是放在今天那也是黑科技，雪铁龙底盘大师的称号可不是白来的。

所以长安能和PSA合作开发车型，并且把重点放在了底盘，这就促使我进一步了解这款车的表现。长安凯程F70采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥，后面的弹性元件为5片截面钢板弹簧，长安官方称这为全渐变式钢板弹簧，其实就是截面弹簧。目前国内主流皮卡都是这样的底盘形式。

长安凯程F70突出部分在于对底盘的调教很接近于乘用车表现，车辆除了在行驶过程中经过坑洼会出现非承载式车身特有的弹跳感以外，整体的感受还是非常不错的，对细微的路面颗粒感过滤的很干净。悬架趋于舒适化调教，震动的阻尼很有韧性，悬架行程较长，这样做利于烂路脱困表现。同时对于弯道侧倾的抑制上没有因为悬架较长造成过大压缩从而导致严重的侧倾出现，底盘表现非常均衡。

在驾驶手感上，方向盘转动沉稳，不算重也不算轻。手动挡入档手感比较顺滑，基本不存在卡挡这种尴尬现象。长安凯程F70手动挡杆设计的有意思，挂入倒挡不是往下按挡或是向上提，而是在挡杆的前部设计了一个提钮，给人自动挡杆的错觉。离合器踏板行程较长，结合点清晰，就是位置有些高，拥堵路段较多的情况下可能会有些累，不过好在离合器踏板脚感很轻。

凯程F70四驱车型采用了博格华纳提供的分时四驱系统，在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。这套四驱方案应用在多家车企皮卡车型身上，是目前比较好的四驱配置，脱困能力不错。

凯程F70的内饰很有设计感，基本照搬了标致那套家族化内饰设计。所以内饰整体观感立体感不错，很有科技感。只是在质感的呈现上差点意思，并且配色比较单调，但整体来看属于皮卡阵营里最有设计感的内饰。

10英寸悬浮屏幕+液晶仪表组成车内的人机交互，其中10英寸悬浮屏幕给我的感觉最好。这块屏幕显示清晰，电容屏的应用让整个操作都十分顺滑。in-Call3.0系统可语音控制，整个车机的UI设计在自主品牌当中属于上游水平。

内饰的细节设计上比较用心，主驾驶位置水杯架、钢琴式按键、质感出色的旋钮，清晰的倒车影像等等都给我留下比较深刻的印象。

最后：发动机这部分我不准备着重说了，因为我这次开的这台车是采用德威代号D20TCIE的2.0T涡轮增压柴油发动机，这台发动机还是国五排放，就以目前形势来看我更推荐选择国六动力的车型。很可惜没有开到国六五十铃2.5T发动机的凯程F70，所以发动机部分未来有机会再说吧。关于更多凯程F70更多消息，请继续关注中国皮卡网。