奥迪用行为艺术证明一个硬核观点：韧性售价之外，别有洞天。

乘联会公布一组数据， 奥迪A6L、A4L以及Q5L成为榜上新星，其中奥迪A6L单月完成16541台新车销量，为11月中大型豪华车之首，同比去年增幅13.6%，奥迪A4L今年累计完成154252台新车销量，为所有豪华车首位，同比增幅达到4%。

奥迪Q5L则更凶残，11月份完成14100台新车销量，同比增幅超60%。

在这个豪华车竞争进入到白热化阶段的市场中，一门三款超能打的局势让奥迪有如神环附体，在这个豪华品牌均拥有巨大降幅空间的环境下，拼实力夺销量竞品层出不穷，但最终获胜者却依然是奥迪。

对于奥迪来说，以价换量在不损伤豪华品牌本身高度的情况下，通过韧性调节售价以达到扩大市场销量目的，并不失为一种运营策略。

目前公认的“奥迪”便宜，事实上建立在颇为主观基础上，相比于其他豪华品牌，奥迪背靠大众集团赋能强势能量，拥有更灵活定价空间，这是竞品所不存在的优势，所以在保证同样利润率，同样品牌调性的同时，奥迪能最大程度扩展售价韧性。

市场下行发展时，适当调低售价扩大渠道提升销量数据。

能降价、敢降价是一种态度，保证同样产品性能的基础上最大程度让利于市场，这并非一件坏事儿，而技术成熟以及稳定的奥迪还能最大程度控制生产成本，当然这建立在不影响豪华感受以及产品品质基础上，最大程度回馈市场，同时保住经销商基本盈利能力。

与其用“便宜”来形容，倒不如说用“品牌定调”不同来描述。

我从不认为适当性价比应该与廉价挂钩，以如今喊到25万左右的奥迪A6L而言，事实上相比于上一代未改款的宝马3系，奥迪A4L不仅仅具有售价优势，同样销量基础同样强悍至极，根本原因是产品根本优势更为撩人。

因为在奥迪A4L上豪华基因属性一样不落平铺在你面前，你能找到比C级更为卓越的操控表现，同样满足家用的后排空间也能带来更好的使用感受，最为关键的稳定性以及售后维护保养成本，奥迪A4L也拥有竞品所没有的低损耗优势。

都说宝马爱操控，奔驰特商务，奥迪的定调就是豪华家用，在此之上还能看到点缀而来的科技表现感。

奥迪A6L非常完美的诠释了这一观点。

我们在奥迪A6L上能看到BBA中最具有颠覆性的内饰设计，以视网膜技术入色的中控大屏奥迪A6L布局了三块，取消了常规的物理按键，以语音识别、手势识别代替常规操作，科技改变必然颠覆常理，这是奥迪在传统执拗德国环境下做出的最大改变。

电气化时代必然需要突破者，奥迪破界而生为整个市场带来完全不一斑的使用感受。

除此之外，作为豪华车最基本的服务理念奥迪也从不懈怠。

J.D.Power对豪华车市场销售以及售后服务做出双料调查，奥迪售后服务以788高分领先同级别竞品，当竞品经销商普遍心灰意冷之时，奥迪选择将利润回馈给经销商，以提升经销商动能，继而制定属于奥迪自己的章程，最大程度服务消费者。

很明显这高度契合我们开篇观点，奥迪背靠大众集团技术优势，模块化平台下既存在更大售价韧性，还能最大让步于经销商。

事实上，一线豪华车拼的已经不是产品本身，同售价产品BBA综合实力高度对等，抢占市场先机在于谁能拥有更大售价韧性空间，还需要考量服务能力是否优异，而从J.D.Power调研以及奥迪目前多款车型终端定价分析。

奥迪的优势在于无出其右的服务优势以及技术推动力，在存量竞争中肉搏已经获得阶段性成功。