图1 青山口道班
上一章，我过了黑龙江鸡西市虎林，到了一个叫“青山口”的地方，在狂风暴雨的猛烈夹击下，我被迫在一个远离人类的山林里露营，虽然远离人类居住区，但好在不用担心有野兽什么的，因为我睡车里了，相对还是比较安全的。
图2 昨天傍晚狂风暴雨来临前的节奏
凌晨3点的时候被一声炸雷惊醒，在心跳从160下降到80后，我慢慢的又昏睡了过去，只是依稀记得外面一直在下雨，一会大，一会小。也顾不得那么多了，这几天一直连着开车，虽然没怎么下车转悠，但还是挺累的，那就在这唯数不多远离喧嚣的地方好好睡一觉吧。
4点多醒来发了个早安，听着外面的雨声，又睡死了过去。第三次醒来的时候已经是7点多了，要知道这里的七点差不多相当于北京时间的九十点钟，太阳晒屁股半天了。
我打开车门，迎接我的并不是下了一夜雨过后的朝阳，也不是一弯彩虹，而是一脑门的水，你受得了嘛。被这猝不及防的一顿“醍醐灌顶”后，我才回过神来，原来是晚上躲在树梢里的鸟在避雨，不成想这里突然冒出个人类，一顿胡乱拍打翅膀后，震下一树的雨水全浇我脑袋上。
虽然天没有放晴，但这山里的空气着实的清闲，“亚马逊森林”有“地球肺”之称，的确可以看得出来一个森林对大气循环的调节是多么的重要，任何的植物都会对局部地区的气象信息造成影响，最直观的就是光全作用释放的氧气和负氧离子，对大部分动物们来说，这都是不可或缺的空气组成部分。
如果你在城里呆久了，或者在农村呆久了，你都不会明显的感觉到空气中氧气夹着草香的变化，只有从一个地方到另一个地方，才会深切的感受到这两地域空气的不同，甚至你能感受到空气清新的地方能给你清醒的大脑。
图3 当前太着急出去了，也没拍多少照片
毫不夸张的说，当我推开车门，一脚踩在这块充满泥土芬芳的土地上后，我瞬间感觉自己500度的近视变成了400度，甚至更低，一切变得清晰了然，因为我看到我的速白四个轮子淹没在水里了……
不要慌，没事，这不是陷泥里了，只是下雨积水淹过轮胎而已，我只好这样安慰自己。
然鹅，事实证明我想多了，车，我的速白，的的确确的陷在泥里了。本来停的地这块停没想着在这露营，周围全是泥，不是硬化路面什么的，晚上下雨又没走成，再加上晚上睡觉翻个身，车子晃一下，再翻个身，再晃一下，然后，可能也许大概就这样陷泥里了。
一开始我并没有太在意，因为我有很多办法让它出来，我带了铁锹、防沙板、防滑链、拖车绳，根本不成问题。在我挂上档往前走的时候（此时朝前还是有点下坡的），发现车光挠，根本没有走的一点意思，我一急，一脚油门踩狠了，主驾一侧的前轮彻底进泥里了。
此时我也没想着用最顶用最省事的安全设备，还想着就这么能出来，因为之前下乡的时候也遇到过泥什么的，一脚油门就过来了，那会太单纯了，其实大部分是靠惯性冲过来的。在车大载重而且原地起步的情况下，扭矩小的前驱车在这种情况下脱困的几率非常小。
在前轮干转了几圈后，我下车取下防沙板垫在有泥的这个主驾侧轮子下面，此时我就发现了一个我愚昧无知的事，垫了防沙板的一侧轮子不转，另一侧轮子在打滑空转。这完全颠覆了这之前对前驱车车轮动力输出的认识，我原本以为：前轮只要有打滑，给一个轮胎增加附着力不让它打滑，另一个打滑也没关系，只要有附着力的车轮肯定是转着的，就转就能走，除非发动机死火，这是源于我对越野车独立轮间输出的认识。
结果，啪，我被打脸了。
在给驾驶位这侧轮胎垫上防沙板后，这边根本就不转，副驾那边的轮胎开始打滑了。此时我明白，也就是说，前驱车只要一侧轮子打滑，另一侧不管打不打滑，车都没法走，动力是分配不到不打滑的那侧轮胎的，不像越野车，所以前驱前想走，必须两个轮胎都有附着力。
这个观点，不知道还有多少人在看了别人开着越野车后，自己瞎悟出来的吧。
图4 轮胎排水槽里糊满了泥巴
然后我又给副驾那侧轮胎下面加了一块防沙板，结果，奇迹发生了：随着我踩下油门，“哧溜”一声，左侧前轮下面的防沙板被刨到车后面去了。我下车一看，两个前车轮上全是泥，糊满了整个轮胎，全是滑不溜秋的，一点排水沟的样子都看不出来，这就是公路胎遇到泥地的样子，这些泥根本摔不下来，不论轮胎转多快，只要在这种地上，就下不来。
此时，就算这样的情况，我还是没有慌，心中有粮自然不慌，我还有防滑链嘛。
这套防滑链是我在买车的时候买的，大概有个十来斤重，比那种塑料的好使多了，我之前就用过那样的，到车遇到正儿八经的湿滑路，轮胎上使个劲，基本就全废了。
我拿出一个防滑链给套到主驾这一侧轮胎上，这种防滑链好使而且非常牢固，唯一麻烦的就是往轮胎上绑真的太费事，尤其是一个人的时候。费了九牛二虎之力，我终于将一侧的防滑链套好，看着就要大功告成了，结果，咣当一下又冲进前面泥水里，这下两个轮子全在泥水里了。
到了这里，我还是贼心不死，没给另一侧上防滑链，这东西真的太麻烦了。在两前轮都冲泥水里后，我发现前面的路根本不能走，搞不好整个车都会陷进去，如果底盘被吸到泥里，那就只能叫救援了。
后来想想，在这点上我还算明智的，在这种情况下，车的载重大，离地空间小，再加上两驱，如果陷得深，底盘吸到泥里，那几乎就可以宣告自救失败了。
图5 浑身都是泥
在我冷静的喝了一口水后，我决定将车倒出来，往后退半米就能到稍微硬点的地方，再掉个头，从昨天晚上进来的地方出去。接下来的动作就是，我下车将滑沙板放在轮胎下，洗手，开车，再下车放防滑板，再洗手，再开车，每次只能倒退七八公分的样子，刚开始一下冲过来的这半米多，我退了将近一个小时，每次松开离合，就能看到车头飞出的泥点，仿佛说明着下面在疯狂转动的轮子。
就在两轮子刚接触到比较硬点的地时，瞬间感觉车有动力了，虽然车轮还在打滑，但好歹往后退的速度快了不少，我有点狂喜过望，立马掉转方向，随着我转动方向盘，只听着“唰~咚”，车停了下来！
刚才打方向有点急，而且前轮有防滑链的那侧显然转快了，速白屁股一下子怼在后面泥里了，这下可有点惨了，赶紧上车加个油门试试，发现这次不是车轮打滑了，是直接死火。离合放得慢了，车往前一晃一晃的想走又走不了的感觉，放得快了就直接死火，这个力度太难掌握了。
图6 后面陷进坑里
我下车观察了一番，发现后面拖底了，整个排气管都挨着地了，差不多等于后面两个轮胎快要架空了，要出来的话得更多的动力，或者后轮有驱动力。没办法，这两样我的速白都没有，这次只好请出我的第三件越野神器了：铁锹。
虽然是迷你版的，但比手刨好多了，刚开始的时候我用手刨了几下，虽然是软泥，但没过多久，指甲就出血了，再也不怕用手刨了。
就这样边挖边开，不行再挖，在这样折腾了两个小时后，随着一声轮胎在摩擦地面发出“呜~哧~”后，速白终于挣脱大地的束缚，蹦出了这片泥地，我头也没回的往前开，走了差不多10多米的样子，将车停到安全路面后，抬表一看，11点多了，我在这里折腾4个多小时了……
图7 驾驶室彻底成泥滩了
图8 终于脱困了
再返回去捡防沙板和铁锹时，我发现为什么这下面我挖了半天挖不下去了，都是泥草混合物，掏出泥太难了。现在第一件事就是赶紧找个地方，把防沙板和防滑链上的泥洗了，太重了！
图9 防沙板、防滑链上都粘满了泥
图10 都不敢想象这是刚才走出来的路
图11
图12
《林羽凡自驾环游中国33000公里游记》
第二十一章
-完-
林羽凡
2019年12月
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