方正、线条硬朗且具备大空间的 GLB 问世之时，我们就不禁开始想象第二代 GLA 将设计成一幅什么模样。而今答案揭晓，梅赛德斯-奔驰为我们带来了第二代 GLA 车型，它的代号是 H247。

 这款新车是全球销量达到 100 万台的第一代 GLA 车型的继任者，基于梅赛德斯-奔驰第二代 MFA 平台打造。首批推出的有 GLA 200 与 AMG GLA 35 4MATIC 两款车。值得我们注意的有以下几个细节：

1. 比老款车型高了超过 100mm，但车身短了 15mm。

2. 为前排提供更充裕的头部空间以及后排更可观的腿部空间。

3. 主动刹车辅助系统全系标配。

4. 可选驾驶辅助套件功能拓展版。

5. 奔驰将全新 GLA 定位成 GLB 更运动、更时尚的兄弟车型。

6. 全新 GLA 的风阻系数为 0.28。

7. 4MTAIC 车型标配越野工程套件。

8. MBUX 为全系标配。

9. 上代 GLA 全球销量超过 100 万台。

10. 欧洲市场明年春季上市，美国以及中国市场紧随其后，并将国产。

11. 未来将基于全新一代 GLA 衍生 EQA 纯电动车。

经过大幅度改进的第二代 MFA 横置平台对全新一代 GLA 的颜值有明显的促进作用：现在，这款紧凑型豪华 SUV 的前悬长度比起上一代明显缩短，整车的比例看上去更为协调。它的长宽高分别为 4410mm、1834mm 和 1507mm，长度较上一代车型缩短 14mm，宽度增加 30mm，高度增长 104mm，轴距微增 30mm。经过调整，远看全新 GLA 会有一种类似奔驰 B 级的感觉。

标准版全新一代 GLA 的前脸特别是前保险杠的设计明显地往 AMG 的方向靠拢，从保险杠两侧的大型“进气口”装饰即可看出端倪。在 AMG GLA 35 上，中网将会采用竖条细节装饰。

Multibeam 几何多光束大灯是全新一代 GLA 的选装配置，和其它奔驰 SUV 一样，用于全新 GLA 的版本也增加了 Offroad 越野照明模式，转弯辅助灯在低速条件下可以主动开启，照亮周边可能存在障碍物的位置。

从侧面观察这台紧凑型豪华 SUV，不难发现它比上一代更加“厚实”，也更像一台 SUV（而不是加高底盘的跨界车）。不过外观设计师仍然通过窗线和 D 柱的设计告诉大家，全新 GLA 仍然有一丝轿跑 SUV 的属性。即便车辆迎风面积加大了，但这一代 GLA 的风阻系数仍然可以达到 0.28 的水平。

在这台车上可选择的轮圈，尺寸最大的可达 20 英寸。或许是为了延续一点属于 SUV 的硬派感觉，全新 GLA 的轮拱并未设计成圆形，而是采用了顶部略有切平的样式。

全新一代 GLA 的全 LED 尾灯与这一代 GLS 和新款 GLC 家族类似，采用“四圆”形状的灯腔细节。双边共两出排气管口是标准配置，只不过在 AMG GLA 35 4MATIC 上，排气管口为圆形，后保险杠上类似扩散器的装置在 AMG 版和运动版上都会出现。

 相比走硬朗路线的 GLB，全新 GLA 好像更符合我们对一台紧凑型 SUV 的固有印象。确实，奔驰是打算让这台车成为 “GLB 的更动感、更活跃的兄弟车型”。这台小巧精致的 SUV 想必很能抓住颜控消费者的心，还有他们的钱包。

新风格的内饰是现在奔驰家族车型的标志，此前多次试驾奔驰车型已经被“种草”，直观清晰布局、丰富的功能。再看回现款 GLA 的内饰，确实是天壤之别，带来是新的体验，我想没有消费者会拒绝这个。

AMG GLA 35 车型则更强调内饰运动，AMG多功能运动方向盘、 AMG 专用显示器的全数字仪表板已经说明一切，方向盘可选带有有控制功能的 3 级 ESP 附加按钮和 AMG 驾驶控制。

内饰依旧熟悉的双屏触摸屏，在配备上梅赛德斯-奔驰紧凑型车型都提供了双 7 英寸和双 10.25 英寸的配置，未来国产车型也会是这个配置。配合有奔驰的 MBUX 多媒体信息系统加持，自然语音、实景地图等功能，带来体验的不同。

AMG 车型可选装的 AMG TRACK PACE 已集成到MBUX多媒体系统中，用于特定的分析和驾驶技巧的改进。这基于卫星的 GPS 定位系统和数据协助。所有的值都清楚地列出，可以直接在车辆上读取。。诸如 Nürburgring（纽博格林）或 Spa Francorchamps（斯帕赛道）等著名的赛道已经被存储。MBUX 可以记录自己的线路，还可以在多媒体显示器或可选的平视显示器上显示存储的赛道的理想路线，从而使驾驶员可以虚拟教练来改善单圈时间。

编者对于现款 GLA 的乘坐和空间表现并不满意，给编者感受就是一台车身加高的 A 级，以至于在和朋友推荐购车建议时候会将其列为一个点来“批判”。5 年后推出的第二代车型，空间的变化我想是这台车重大的改变。

与现款 GLA 相比，前排的座椅位置设置位置更高，整体坐姿更像 SUV ，头部空间比 A 级高 140mm，比 B 级高 50mm，比现款GLA多 22 mm。

空间的变化让 GLA 能真正发挥的其多功能和实用表现，后排座椅可以前后调节 140mm，后排座椅靠背设置了更好的乘坐角度，同时腿部空间比现款 GLA 多出 116mm。

来到后备厢部分，常规容积增加了 14L，达到 435L。后备箱的开口宽度也增加了 85mm，达到 1272mm，后排座椅靠背可以按 40:20:40 的比例放倒，此外后备厢的隔板可以调节高度，方便摆放不同物品，最大的发挥整台车的空间多功能性。

梅赛德斯-奔驰目前为全新一代 GLA 准备了两种动力总成：一种是 M282 1.3T L4 发动机的高功率版，与 7 速双离合变速箱搭配，前轮驱动，此车名为 GLA 200；另一种则是经 AMG 强化的 M260 2.0T L4 涡轮增压发动机，搭配全新研发的 8 速双离合变速箱和 4MATIC 四轮驱动系统，是为梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC。论及机械性能，最好的切入点当然是有 AMG 加持的那一台 GLA。

GLA 35 是第二款采用 AMG 8G-DCT 8 速双离合变速箱的 35 系列车型，此前这款变速箱只出现在 A 45 上。为什么这样配置变速箱？根据鲸跃汽车此前试驾 GLB 35 车型时的了解，8 速双离合变速箱因研发周期未能赶上 A 35 以及 A 35 L 的产品周期，因而后两者均采用与上一代 A 45 同款的 7 速双离合变速箱。

为了加强车架的刚性，AMG GLA 35 与 GLB 35 一样，在前副车架底部采用了一整块铝合金板进行加固。AMG 也针对前悬挂进行优化，麦弗逊悬挂有一横向的控制臂被安置在车轮中心下方，配合下摇臂以及减震支柱的设计，能有效降低扭力转向，并提升舒适性以及操控敏捷性。

横向的控制臂是采用了铝合金材质，降低簧下质量，令弹簧的敏捷性更强。另外，跟 GLB 35 一样，AMG 前转向节也安装了径向的固定装置，从汽车运动中获取灵感的这个部件能让转向机更直接地反馈路面信息；后四连杆悬挂也被牢固地固定在副车架上。刹车系统采用的是前四活塞单体卡钳，后单浮动活塞的设计。前刹车碟直径 350mm，后 330mm，刹车碟通过钻孔处理抵抗极端条件下的热衰退。

随速可变的电动助力转向系统采用运动化调校，提供直接干脆的转弯能力，转向齿采用中间密两边疏的设计，小角度转向时非常敏捷，而大角度转向时则保证车轮的转向直接，伺服电机的助力力度也会根据速度高低进行相应调节。这样车子在高速时非常稳定，而在低速过弯时则灵活有加。

AMG 的排气系统采用可变阀门设计，在湿滑、舒适、运动模式下关闭阀门，让排气声更为宁静，而在运动增强模式下采用高阶阀门，让声浪更动听。

 如有需要，梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC 的车主也可以通过 AMG TRACK PACE 系统，通过车上已有的传感器采集多达 80 种与赛道、圈速相关的数据，并对这些数据进行分析，从而提升自己的驾驶技巧和圈速。