如果再早几年，此番对决肯定是场BBA间的内战，可面对被磨圆棱角的宝马X1和略显老态的奔驰GLA，刚刚换代拥抱年轻的 奥迪Q3显然不愿再与这俩稍显落伍的车型“称兄道弟”。所以在此次“时尚行头如何选”的对比的环节中，除了有风头正盛的奥迪Q3外，我们还找来了两位同样定位个性与潮流的日系选手：讴歌CDX和雷克萨斯UX。虽说明面上“奥迪”+“Q3”的两板斧让结局毫无悬念，可实际果真如此吗？

先来谈谈所选车型

由于奥迪Q3的车型库中没有混动选项，所以权衡之下讴歌CDX选择了指导价为25.98万的2019款1.5T两驱尊享版（下图为16款两驱尊享版）；雷克萨斯UX没得挑，派出了唯一一款纯燃油版本2020款200 F Sport，官方指导价30.2万。而奥迪Q3这边做了个折中，选取了2019款35 FSI时尚雅致型，指导价为28.68万。

风格迥异的外观设计

年轻人愈发挑剔的眼光促使了汽车厂家开始注重起产品外观的个性化表达。讴歌CDX凭借其前卫且诡异的画风，上市之初就迅速占领了风评的制高点，如今看来酷劲儿仍不减当年；雷克萨斯UX激进的笔触也能不断地冲刷你的眼球；而新款奥迪Q3虽说相比老款已朝年轻化迈进了一大步，但很显然，它依旧是三款车中最朴实无华的那一台。

前脸部分，三款车都采用了家族式的前脸设计。CDX五边形钻石切割中网一展冷艳与凶悍，UX纺锤格栅则在夸张中略带了一丝骚气，而奥迪Q3却是圆润饱满风格的践行者。

在前大灯的造型上，CDX细长且锐利，UX也依靠闪电般的日行灯透着逼人的气势，Q3同样不负灯厂名号，鲨鱼鳃造型的转向灯较老款有神了许多。而在功能方面，到了这个级别自然都匹配了全LED光源，并且皆拥有夜间自动开启和高度调节功能，值得一提的是，CDX发光单元还为矩阵式布局，科技感与照明效果双双提升。

侧面，不论CDX、UX还是Q3，都没有为获得更大的后排空间进行加长。从车身尺寸上看，除UX低矮的车身会让它看上去更像台Crossover外，CDX和Q3的表现平分秋色，一个更长更高、比例更协调，一个宽度占优且轴距小有领先。

另外，即便是豪华紧凑级SUV，在成员的照顾上也容不得任何马虎。可喜的是，三款车的车门都为全包式设计，避免在下雨天上车时弄脏裤腿；另外CDX和UX还采用了后排隐私玻璃，进一步保护了私密性。

轮胎方面，Q3 19英寸的轮圈尺寸为三车之最，CDX 235mm的胎宽和50的扁平比与Q3一致，至于UX，两头都不占，稍显平庸。

三车车尾也是各有态度，CDX和UX灯罩外沿都超出了车尾的轮廓，视觉效果更为延展。整体来看CDX挺拔健硕，UX极致大胆，而Q3则很好的完成了首尾呼应的任务。另外，CDX得益于下方真双出排气，运动感最为突出。

若从吸睛度上看，讴歌CDX和雷克萨斯UX靠着“稀有度”和设计层面的优势，的确是要高于奥迪Q3。但奥迪Q3规矩的外形反倒适应能力更强。外部配置上，CDX稍稍占优，不论是矩阵式大灯还是其对于成员的关照层面都值得其它两位“学习”。

求同存异的内饰风格

来到车内，虽说能感受到它们都是以年轻为主旨，但余下的侧重点又有细微差异。讴歌CDX更加注重机械感与豪华感；UX则延续了雷克萨斯低调细腻的一面，而奥迪Q3不出意外，依旧贯彻科技至上的方针。

用料方面，CDX表现突出，除了中控台大面积应用搪塑材质外，换挡机构两侧都采用了较厚的皮质包裹，腿搭在上面会更加舒适；UX也毫不吝啬于软质材料的使用，而Q3较高的硬塑料占比让它缺少了点档次感。

CDX方向盘的尺寸、皮质以及握感都是一流水准，毕竟生于本田并高于本田，作为车内与你双手接触最多的物件，其能否讨好驾驶者的双手是门很大的学问，然而讴歌在这方面的造诣早已炉火纯青。

强调人性化的雷克萨斯在方向盘这块同样不落下风，不过其造型样式难以与它那副激进的外观产生联系，不仅是方向盘，整体的氛围也与它外观调性有些区隔。

Q3上的样式已经再熟悉不过，它的盘幅更细，饱满度不如CDX和UX，不过女性消费者应该会喜欢这样的设定。

如果给方向盘握感打分的话，从高到底分别为CDX、UX、Q3，但这也仅限于本人的主观感受。仪表盘部分，Q3是唯一使用全液晶仪表盘的车型，科技感无出其右。CDX机械+液晶的组合倒也能接受，尤其是它橙、红两种色彩的背光灯，有着浓郁的战斗风；UX则与它内饰氛围一样，清新素雅。

值得一提的是，CDX还搭载了颇为实用的HUD抬头显示系统，在抬头显示器中有三种模式可选，除了常规的转速、车速以及挡位显示外，还集成代表讴歌品牌运动精髓的G值显示，很带感有木有？

多媒体功能方面，年轻消费者相当在意的CarPlay功能出现在了CDX和Q3上，而UX仅支持百度的Carlife，并且从整体的易用度上看，UX的操作逻辑也最为繁琐，不论是触控板还是系统本身都较难上手，还请雷克萨斯认真研究一下国人的需求。

挡把区域的设计算是CDX车内最能标新立异的地方。Dynamic Mode驾驶模式旋钮和下方电子换挡按键带来的视觉效果是另外两位采用机械形式的对手难以比拟的，十足的机甲风相当讨我这种理工男的喜欢。

三款车在前后排电源接口的提供数上CDX占优。

而在储物便利性上，CDX传承了本田空间魔术师的精髓，不论是数量还是顺手度都要好于UX和Q3。而其中表现最差的是UX，在前排找不到合适放手机的地方。

前排座椅方面，CDX得益于更加窈窕的走线，豪华感最强。另外两款车则通过撞色设计更显年轻。功能层面，三者座椅都支持电动调节，CDX还多出了座椅加热功能。

后排的表现依然是CDX更胜一筹，首先是乘坐空间，CDX最大，Q3稍逊，而UX腿部和头部都无法很好照顾到个高的朋友。此外，CDX没有凸起的中央地台能让坐在中间的乘客获得更佳的舒适性。

值得一提的是，CDX中间座位可以升起，瞬间完成三座变两座的转换。升起之后的中间座椅不光可以当作宽大柔软的扶手使用，下方还留出了一个较大的空间用来储物。而按下扶手两侧的按钮后，还会弹出一个隐藏式杯架。诚然，如此脑洞的设计不但可以在朋友面前大肆炫耀一番，还在实用性与便利性上有了很深层次的考量。

行李箱容积的对比中，CDX和Q3相差不大，均有400以上的容积，反观UX 310L的表现就有点捉襟见肘了。另外，三款车均支持后排座椅放倒，空间的拓展性都表现的不错。

小排量涡轮已成主流

当下小排量涡轮增压发动机已经成为了豪华品牌入门级SUV的首选。在这三台车中讴歌CDX和奥迪Q3都顺应了这一趋势，而雷克萨斯UX依然坚持丰田自吸为主的传统。从账面数据上看，CDX和Q3更大的扭矩表现无疑更讨好年轻人，实际的表现也印证了这一点，动力最强的CDX毫无疑问加速最快，Q3次之，UX垫底。

能有这样的表现也与变速箱脱不开干系，CDX所使用的8速双离合变速箱算是本田的黑科技之一，作为市面上唯一在前端采用液力变矩器的双离合变速箱，其既能够缓解低速时的顿挫，提升驾驶平顺性，同时还兼具了双离合本身经济性出色的特质。

UX这边与2.0L自然吸气发动机所匹配的是CVT无级变速箱，整套动力讲究的还是平顺与高效。

Q3所搭载的则是大家耳熟能详的1.4T+7速双离合的组合，整套动力在效率上也有非常不错的表现，并且服役多年，可靠性也已得到验证。

底盘方面，三款车前悬架均为常见的麦弗逊结构，而后悬Q3和UX为多连杆形式，CDX为扭力梁形式。不过CDX还是三台车中唯一搭载CDC可变阻尼悬架的车型，算是弥补结构上的缺失吧。

配置和用车成本比较

既然是竞争对手，价格也都比较接近，所以在整体的配置水平上三台车几乎很难拉开差距。这里需要提及它们的使用成本。要知道，讴歌和雷克萨斯都提供了4年/10万公里的免费保养政策，所以今后4年内除了油费，CDX和UX都几乎不用花一分钱。而奥迪Q3如果按照每5000km进行一次保养，一年2万公里来计算，4年之内要比CDX和UX多花近2万元。话说，省下这2万买点排骨不香吗？

写在最后：总结的篇幅较长，咱们先从设计说起，虽说评价设计是件吃力不讨好的活。但这三台车请允许我将它们划分为两个作派，CDX和UX偏向激进的设计手法带来的视觉冲击力更强，而Q3则遵循着奥迪圆润为主的小车设计路线稳步向前。若站在潮流、时尚的角度看，日系双强成为“惊鸿一瞥”的概率无疑更高，而Q3所能接受的人群却更加广泛。

当然了外观只是总结的一部分，在车内的表现上CDX和Q3明显比UX好上不少，这体现在氛围和实用性这两个维度。Q3内饰占了科技与时髦这一头，而CDX则更加注重机械质感与豪华的表达，对比之下UX着实平庸了不少。

另外，在实用性方面，CDX所展现的实力明显要高于其他两款车。不论是储物空间还是乘坐空间，甚至在乘坐舒适性上都表现得更加出色。

CDX同样出彩的还有动力，1.5T+8DCT的动力总成优势明显。只不过其扭力梁的后悬设定颇受争议，但讴歌也用成本较高的CDC可变阻尼悬架来提升整车的多路面适应能力，孰好孰坏，还请各位试驾后定夺。

所以综上来看，对于讴歌CDX来说，它够潮，够酷也够运动，同时实用性也有非常不错的表现，它还和雷克萨斯一样拥有4年10万公里免费基础保养，只是品牌的劣势让它或多说少吃了点亏。

雷克萨斯UX表现更加极端，属性点都加在了颜值上，导致了它实用性和豪华感方面难以与另外两位企及，不过进口的身份以及自身不错的口碑或许能帮助它打开销量。

至于奥迪Q3，和上代相比，它的确变得年轻了，但就像上文所说的，它在遵循自己的路线稳步前进，少了点出格的东西，自然也就很多惊喜爆点。诚然它已经切身感受到来自竞争对手们的压力，要说它稳了？还真不一定。