当还在为买合资还是买自主，买设计还是买动力，什么样的车更适合自己而纠结的时候，一位设计师朋友闯入了我们的“车主说”。
他的买车的想法并不复杂，要一辆好看的、经得起折腾的价格合理的SUV，而他也与大多数买车人一样，需要攒钱给首付，需要对比合资与自主，也需要考虑哪个配置性价比更高，但他的购车经历却显得非常清晰。
这是个爱折腾的90后设计师
这是一位被川藏线“开发”出来的“玩家”，对于这段经历，他是这样形容的：
这一切还得从毕业后和朋友组队骑行川藏线开始说起，虽然那是段“痛苦的”回忆，但在行程结束时，我知道我从此爱上了户外，爱上了“折腾”，爱上了关于“放飞自我”和“挑战极限”的所有项目。
于是，不定期攀岩、心血来潮去滑雪、突发奇想去滑翔……成为我繁忙生活的调味剂，并且，越调越“上瘾”。
但也是因为爱玩的缘故，买一辆自己喜欢也经得起折腾的车，成了我一直以来的心愿。
爱折腾，似乎经常被老前辈用来形容年轻人。
但也正式因为年轻能折腾，经得起折腾，而这样的爱好，正如车主所说，需要一辆经得起折腾的车。
一眼就相中了VV5的‘霸气’
最开始了解到WEY是因为去年一个朋友买的VV5，那时候本来没有特别强烈的买车欲望，但看到实车确实太霸道了，冲击感太强了，看的人“坐立难安”的，恨不得马上也拥有一辆，虽当时苦于银两不够，但入坑VV5的心愿却就此埋下。
一个标准的90后，以为自认为苦B的设计师，就是这样相中了VV5，而从以为设计师的角度来看，VV5的设计抓住了他的眼球，他说：
一眼就相中了VV5的‘霸气’。
从事设计行业，自然对设计更加敏感，对于VV5他的形容是“自主中难得一见的原创设计”。
当然，虽是设计师，也大部分90后一样，买车需要攒钱，在攒钱的阶段，他也经历对比了合资还是自主，但他发现，同样的价位只能买低配的紧凑级，或是中低配的小型SUV，而这些车不论是造型还是用料都显得不够有档次。
而且每个车型的标签都非常单调，比如马自达主打操控，大众保值率比较高，日系就更适合家用，然后就没有然后了，不是说不好，就是少了些心动的感觉。
反倒是这样的经历，让他更坚定了入手VV5的想法。
这样的坚定让攒钱的动力更强，今年初攒够首付准备买车，结果听到要改款，自然更愿意买新车，就决定等等。
不想这一等，直接从年初等到了年尾，直到十月份在得知新款上市之后，迫不及待的便去试驾。
大半年的等待对车主来说是很值得的，他是这样形容改款后的VV5：
新款比老款改的更精致了，LED大灯炯炯有神，排气孔的设计虽然不再简单粗暴，但依然足够硬核，起初还觉得有小小的遗憾，其实久了还挺耐看的。
内在就还是延续了干净利落的作风，大屏的尺寸更大了，配色也更高级了，材料也几乎都是软包，相比老款，质感提升很明显。
等着的大半年，攒钱的事也没落下，这让他更有底气选择高配置的车型，但更重要的原因是，13.78万的车型配置相较于原本看好的12.98万的配置高出不少，于是果断选择更高配。
这样，经过大半年的等到，优惠过后15万多，他的VV5正式落地。
提车一月，身心依然亢奋
提车一个月后，他给我们发回了这样的反馈：
外国的月亮未必就比中国的圆，虽说在入手之前，也有不少人跟我说买国产车怎样怎样，但个人以为VV5就是同级最“强”的存在。现在拿到车的时间并不长，但个人觉得VV5是一款让我看着想开、开上不想停、从想象到真实、从身体到感官时刻都保持兴奋的车。
欲罢不能的动力表现：
1.5T发动机在低速的爆发力非常好，起步阶段动力充沛，中高速也基本没有衰减，猛加速推背感很过瘾，超车分分钟钟的事，且变速过程非常顺畅。
可以接受的油耗：
而从油耗来说，VV5吃粗粮，油耗虽不算低（毕竟吨位在那），但也没有高到让人望而生畏的地步，这个应该还是和开车习惯有很大关系，毕竟没有菜的游戏人物，只有菜的玩家，所以“菜”是原罪。
坐拥便利与高回头率：
除此之外，车辆回头率相当高，夜间照明也相当给力，高清流媒体广角内后视镜显示效果清晰，视野也比较开阔，至于智能系统什么的还在研究中，不明觉厉。
有遗憾，但瑕不掩瑜：
当然，这车也不是说就十全十美了，有味，后排空间和后备箱空间都有点局促的缺点也都是真实存在的，而且悬架的调校是偏硬的，不过这点倒是和车辆的外形很“配”，但整体来说，瑕不掩瑜，一个字，就是“牛”！
这么牛的车只用来上下班那得多浪费啊，和计划中的一样，最近正计划开到川西去耍雪，有没有约一起的？！
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