或许是受孔孟文化影响太深，中国人一直以来都非常信奉“中庸之道”，而讲求严谨精神的德系品牌似乎正合国内消费者的这种心态。在产品层面上，虽然它们一直以来都是按部就班，给人平淡无奇的感觉，但是正是凭借着这种稳扎稳打的中庸做做派，大众汽车却在销量方面成为合资车企中的翘楚，即便刚成立不足一年，主攻低端市场的子品牌捷达也连续上演“真香定律”，不但销量迅速跻身一线行列，甚至大部分地区都需要订车等待，且价格异常坚挺，基本没有优惠。究其原因，捷达虽然是一个全新的汽车品牌，但有情怀、产品力、性价比等作为支撑，中庸的捷达却深得信奉“中庸之道”的国人的喜爱。除此之外，精准的定位也是其成功的主要因素，扎根广大二三四线城市以及广大农村等下沉市场让捷达起到了事半功倍的效果。

当然，捷达一味地以中低端市场为主战场，对未来品牌发展和销量，无疑会带来一定的未知数。尤其是在汽车消费呈现出高端化的今天，捷达要想延续这种强劲的销量表现，仍需要采取多方位“战术”，我相信捷达官方也已经有所准备，这也是为何它们为何会在VS5之后再次推出一款造型类似，但尺寸更大、定位更高的VS7的原因，因为他们需要有这么一款能够带来更高利润的产品。那么，这款 捷达VS7会如愿完成它的任务吗？日前，我们通过相关渠道获悉，捷达VS7实车已经正式到店，下面咱们就借着这个机会来一起了解一下这款重磅SUV。

即便你对捷达VS7这款产品不了解，相信也能从VS7、VS5的命名上看出其定位上的端倪，这款捷达VS7要比VS5更大，定位也要更高一些。但是为了降低其研发成本，这款捷达VS7的外形设计相比于VS5并没有改动太多，一眼看上去它几乎就是一辆放大版的VS5。细节方面，其前脸采用与VS5上相同的“六边形”大嘴式进气格栅，内部辅以菱形的点阵式镀铬装饰，而两侧的大灯组也巧妙地与前格栅连为一体，使得整个前脸呈现出很强的整体性与精致感。而前杠部位是区别VS5与VS7最直观的地方，这款捷达VS7采用了带有镀铬装饰的前杠装饰，配合两侧运动化的雾灯组，使得整个前脸呈现出一副时尚大气之感。

而大灯组的光源上，捷达VS7采用了远近光一体式光源，内部还配备有透镜，内部光源全系都采用了全LED光源，加上标配的LED日行灯组、高度可调功能，整体配置表现还是出乎我们预料的。

侧身设计延续了大众汽车的一贯做派，造型简洁又不乏硬朗大气之感，其中从前大灯组延伸出的贯穿式腰线有效的拉伸了车身侧面的视觉长度，加上侧裙以及轮龚等部位的折线处理，使得整个侧面看上去更具力量感。而车窗边缘以及黑色下包围也恰到好处，将SUV车型的越野气息烘托得恰到好处。轮圈造型方面也比较动感，与车身风格相得益彰。

车尾造型比较简洁，整体造型与VS5极为神似，上下两根横向折线有效地提升了车尾部分的立体感。而尾灯组也比较具有辨识度，Y字形光源点亮后呈现出一副高级感。除此之外，新车的尾底部还增加了银色装饰板，提升视觉效果。另外，新车型采用了隐藏式排气，从而让尾部整体看上去更加和谐统一。至于车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624*1841*1633（1644）mm，轴距为2730mm，要比VS5更大一些，算是一款标准的紧凑型SUV了。那么反馈到内部驾乘空间方面，这款新车的表现又是否精进了呢？

来到驾驶舱，捷达VS5的中控设计有着非常强烈的家族氛围，T字形的中控台略微偏向驾驶席一侧，中间置入了大尺寸的液晶中控屏，下方为排列有序的多功能按键，配合三幅运动方向盘以及传统的机械仪表，一切看上去显得那么的中庸，当然好处也非常明显：非常容易上手。而做工以及用料方面，这款捷达VS7的表现并不理想，虽然看起来质感不错，但中控台以及门板部位的用料用手一摸都是硬质塑料，确实显得挺廉价。配置层面，全景天窗、大屏幕娱乐系统、启停系统、胎压监测、座椅加热、电子手刹、360度全景影像、ACC自适应巡航等都有配备。

乘坐空间方面，前排自然不用担心，相信很多人关注的焦点还在与它的第二排空间表现，通过实际体验来看，捷达VS7的后排腿部空间比较宽裕，将前排座椅调整到正常位置，其后排腿部还有3多的余量，头部则还有一拳的空间，这一点相信会深得国人心。不过，中央地板凸起过高是一个软性，很大程度上影响了中间乘客的乘坐舒适性。舒适性配置方面，像后排空调出风口、USB接口、12V电源等都出现在了新车上，日常使用汽车还是挺便利的。

储物空间方面，得益于更大的车身尺寸，捷达VS7的后备箱容积也要比VS5更大，并且平整度很高，足以满足日常使用。最后动力方面，捷达VS7将搭载一台1.4T涡轮增压发动机，这款发动机最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩250牛/米，传动系统方面大概率会继续匹配VS5上的那台爱信6AT变速箱。而底盘悬挂方面，该车全系都采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。