国六号称史上最严排放标准，其严厉程度，比之欧洲国家的排放标准更甚。为了环境，为了蓝天保卫战，采取国六标准长远看当然是好事。不过在此国五国六过渡时期，对于汽车主机厂家来说，为了满足国六，技术要求会更高，但并不是每个厂家都拥有成熟技术和解决方案，或者某些不良厂商只是一味达到标准，而牺牲车辆性能和消费者利益。由此带来几种怪象，短期内可能会给购车和用车带来一定的困扰。

小马拉大车

韩寒说过："马力如存款，可能用不着，但多多益善。"但为了达到国六标准，大排量发动机逐步退出中国市场，让追究强悍性能的越野车失去了表演舞台。市面很多车型采用了小排量大功率发动机，这样做的好处是能让汽车排放达到国六标准。这样做虽然达标了，但长期小马拉大车，高负荷工作势必会增加发动机内部零部件的负荷，磨损也会更严重，时间久了，发动机性能肯定会大打折扣，寿命自然也会受到影响。

三缸机盛行

而减排，也刺激发动机缸数和种类变少，例如高性能v8会被直6发动机取代，普通4缸发动机被3缸所取代。目前三缸机盛行，就是出于这样的原因。三缸机好比是排放政策压力下诞生的"怪物"，其实是无奈的选择。三缸机虽然有排放低、成本低、轻量化等优势，但也有动力偏弱、抖动和不连贯的缺点，会一定程度影响用车体验。

技术老旧

兴高采烈买了国六新车，但是，别高兴的太早了。你的爱车可能采用了老旧的发动机技术，以求排放达标。某些汽车厂家自身技术能力和研发实力有限，但为了达标，又要硬着头皮出国六车型，只能把老旧过时的发动机重新用回来，用进气道喷射发动机替换更先进的缸内直喷发动机。对于陈旧的进气道喷射技术的发动机，汽油在进气管游走进入缸内后燃烧，汽油会随发动机升温挥发，也会随发动机冷却凝固在进气管，汽油与空气的组合会影响缸内燃烧率，对节能减排作用只能算饮鸩止渴。就算排放勉强可能是达标了，但是发动机性能却反而更加落后了。

坏了不好修

国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU（行车电脑）控制，ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。如果喷油时间、喷油量不精准，直接影响发动机动力，以及后处理模块。而按照目前国内车辆的配置来算，很难做到精准。以变速箱为例，目前国内绝大部分车辆都是手动变速箱，完全需要根据驾驶员的操作习惯进行换挡，如果换挡的时机不正确，就会导致发动机ECU不能正确的判断喷油量和时间，因而也会造成EGR的堵塞。同时国内的油品以及维修技术的滞后，对于国六来说也是一个巨大的挑战，可能会出现国六车辆坏了以后没人会修的情况，因为国内目前维修体系和技术还暂时跟不上。 

写在最后：

国六的实施无疑是利国利民的好事，但某些车企为了达标，为了讨好国六政策，就会有这些尝试，算是无奈之举。当然了，上面出现的怪象也不代表所有主机厂，还是有不少不错的国六发动机面市的。无论如何，希望排放标准的颁布和企业的应对都要适应市场发展规律，不要出现问题后由消费者买单。