合资品牌“双车战略”玩得遛，市场占有率噌噌噌就上去了。有见及此，中国品牌也不甘落于人后，也开始在同级别投放两款以上车型。例如吉利博越和博越PRO、传祺GS4和GS5、荣威RX5和RX5 MAX， 长安CS75和CS75 PLUS，还有哈弗H6和F7等。中国品牌的姊妹车型，是互补还是互掐呢？或者说，同品牌同级别SUV，该怎么选！

吉利博越/博越PRO（荐）

上市时间：2019年9月6日（博越PRO）

吉利博越PRO其实是新款博越，为了新老同堂销售才把新款博越多加了“PRO”。其实，两者区别还是蛮大的，无论是设计，还是动力系统，抑或是售价，甚至是车型分布，两者是完全错开的。或者可以这么说，博越是用来给博越PRO做参考物的，消费者一对比，相信很多都会选择为博越RPO买单。

外观设计上，相比于博越，博越PRO外观上最主要的变化发生在前脸和尾部，车身轮廓是没有半点改动的。前脸采用了尺寸更大的回纹涟漪风格家族化中网，中网上沿拐角处与发动机盖形成了隆起的线条和形状，立体感更足。博越PRO的前保险杠两侧的大尺寸进气口、贯穿式下部进气口搭配分色处理，增强了运动感。

相较于外观，博越PRO的内饰完全没有博越的任何影子。方向盘、中控台整体都经过重新设计，12.3英寸中控屏幕尺寸非常可观，其上方则是取消了拱桥形对称设计风格的新样式空调出风口，看起来个性。毕竟两者属于新老款车型，空间上的区别微乎其微，可以直接说就是没有区别。

博越搭载2.0L和1.8T两款动力，且各自只有一款车型，均为手动挡，售价分别为8.88万元和9.98万元。博越PRO搭载1.5T/1.8T两款直喷发动机，提供手动和自动多款车型选择。所以，两者几乎没有重叠，而且很好地错开和衔接。甚至可以说，博越的存在是为博越PRO做辅助“贡献”的。

广汽传祺GS4（荐）/GS5

上市时间： 2019年11月15日(GS4)

传祺的这两台紧凑型SUV是今天5组车型当中，内耗互掐最厉害的组合。官方是这么表示的，第二代GS4上市半个月销售突破11000辆，让人想起巅峰时期的GS4。GS5呢，从去年上市至今已经整整一年了，这一年里GS5每个月销量仅寥寥数千。GS4的到来，只会加速GS5的失败。

设计方面，GS4和GS5区别并不大，两者同样采用“凌云翼”家族元素，以致“设计决定购买”的作用降到最低。内饰设计区别还是挺大的，唯一的共同点就是用料厚道，大量真皮包裹以凸显豪华感和档次感。配置方面，两者的差别也是非常少，计划把所有配置都堆上去了，足够的丰富和先进。

其实，两者车体上还是有些差别的。虽然GS4和GS5都属于紧凑型级别SUV，但为了相互错位，GS5要比GS4大半圈。GS4是入门级紧凑型SUV，而GS5则是正式八经的紧凑型SUV。但是，两者在空间上同样“出色”，以至于两者的区分又不怎么清晰了。买谁都差不多，买谁都可以。

至于核心“三大件”，同出一辙。标号为279T的1.5涡轮增压发动机，最大扭矩265N·m，同样搭配爱信提供的6速手自一体变速器。无论是机械本体，还是条件参数，GS4和GS5的动力系统完全一致。当然，GS5还提供标号为235T的1.5T动力的低功率版本，但该发动机技术已经过时了，连时下主流的缸内直喷技术都没有。

低半个级别的GS4搭载高半级的GS5“高端动力”，GS4的性价比就更加凸显了，同时活活地把GS5掐死。同款发动机的前提下，GS4售价为8.98万-15.18万元，而GS5则是12.68万-16.98万，价格看着还是差挺远的。但是，GS4的自动挡需要11.38万元起，而GS5 270T全系自动挡，加上GS5终端市场的优惠，两者的实际价格相差无几。

上汽荣威RX5/RX5 MAX（荐）

上市时间： 2019年8月28日（RX5 MAX）

荣威RX5和RX5 MAX的区别应该是5组车型当中差别最大的，车身尺寸和造型完全不一样，动力系统也不一样。先说说设计，RX5 MAX较RX5更硬朗，尤其是前脸的中网面积更大，而且以镀铬饰条把中网和前大灯框出“T”的造型。内饰造型方面，荣威RX5和RX5 MAX大致一样，只是RX5 MAX采用了更多横向的线条达到拉伸视觉效果。

RX5 MAX内装整体最为吸睛的莫过于那块12.3英寸全液晶仪表，以及14.3英寸的中央大屏，内部则配备智行3.0系统。换言之，RX5 MAX较RX5更具科技感。在智能方面，RX5 MAX还标配了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等。另外，高配车型标配满足L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统。

动力方面，RX5 MAX提供1.5T/2.0T发动机共计两种动力总成，其中1.5T车型采用的是上汽“蓝芯”300TGI发动机，峰值扭矩为275牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T车型搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。

为了错开定位，RX5自当然为低端入门级产品，只提供标号为20T的1.5T动力，最大扭矩只有250牛·米。RX5 MAX定位高于RX5，高端车型用高端动力系统，而且排量选择也多。而传祺则相反，高低端走量的是同一副发动机，一定层度上造成低端车抢了高端车的市场销售份额，没有起到相互互补的作用。

长安CS75/CS75 PLUS（荐）

上市时间： 2019年9月21日（CS75 PLUS）

今年成都上，长安CS75 PLUS正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为10.69万-15.49万元。新车定位于紧凑型SUV，上市后与CS75同步销售。为了错位互补，CS75售价调整为为9.48万-15.48万元。虽然都叫CS75，但是CS75和CS75 PLUS是完全不同的两款车型。

但是说个题外话，小编我个人不太推荐长安的车子。几年前试驾长安CS75，很温柔地驾驶，并不是暴力蹂躏，突然间“水开了”！就是冷却液达到沸点沸腾，冒出大量白烟，冷却液撒了一地。现在的技术水平，“水开”是非常低级的错误。要么设计有问题，要么用料太次。自此，小编个人对长安汽车有了先入为主的偏见。

回归正题，做所谓“买新不买旧”，所更推荐CS75 PLUS。CS75 PLUS高仿雷克萨斯式的纺锤形中网，配合造型犀利的前大灯，所具备的科技感和时尚都是CS75没有的。CS75 PLUS车尾大灯的造型更是“学习”了雷克萨斯，档次感肯定不缺，山寨感吧，见仁见智了。相较于CS75 PLUS的设计，CS75则显得保守陈旧。

内饰方面，长安CS75 PLUS的中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出极具科技质感。轴距方面，CS75 PLUS达到2710mm，仅比CS75长了10mm，也就是1厘米，所以两车的驾乘空间的差异可以忽略不计。动力方面，长安CS75 PLUS和CS75同样搭载1.5T/2.0T发动机，参数都是完全一样的。对于CS75和CS75 PLUS的实用性和动力性，都有较强的竞争力，两者如何选，完全靠个人审美了。

长城哈弗H6/F7（卖谁都没错）

上市时间： 2019年11月6日（2020款F7）

长城H6就不用多说了，长期雄霸SUV榜单的冠军之位，而且抛离第二位有一定的距离。眼见H6的上升空间也没多少了，所以长城便针对年轻消费者推出F7。有趣的是，根据汽车之家口碑排行，F7以4.65分高于H6的4.55分。尤其是动力、操控和油耗都在同级别车型当中排行第一。

其实，哈弗F7有点介于哈弗H6和WEY VV5之间的味道。首先，F7底子是H6，这是毫无疑问的，也就是上上一代CR-V的底盘。H6和F7同样搭载1.5T和2.0T两款动力系统，匹配7挡双离合，动力参数都一样。区别还是售价和设计，而F7的设计，尤其是车身轮廓，或多或少有着WEY品牌的味道，扁平化轿跑SUV的造型。

内饰方面，哈弗F7采用了环抱式座舱设计，配备三辐式平底多功能方向盘，营造出了不错的运动感。所以，在年轻化的营造上与H6形成鲜明的对比，达到错位互补的效果。为了把年轻化进行到底，F7还推出延伸车型F7x。外观方面，F7x最大的亮点在于遛背的轿跑车设计，另外还采用了专属的撞色涂装，还增加了弹射起步等功能。

H6和F7的关系，或者说两者之间的选择，有点类似于长安CS75和CS75 PLUS。核心的“三大件”一样，空间使用性也趋于一致，价格相仿，唯一决定因素只是设计层面，稳定务实是H6的气质，年轻运动是F7的主攻细分市场。F7的到来，为H6开拓了无法企及的另一片市场，没有出现传祺那样互掐的尴尬局面。

最后说一句

长城哈弗H6和F7，长安CS75和CS75 PLUS，属于同一类，区别在于设计。荣威RX5和RX5 MAX，吉利博越和博越PRO，属于同一类，低端车型为高端车型做“嫁衣裳”。传祺GS4和GS5是最尴尬的一组，GS4性价比更高，只是可惜了GS5。