目前CS65测试车虽然还处于高伪状态，包括其进气格栅和前杠，以及逸动的大灯和CS55的尾灯都还是临时借用的拼凑零件，但并不影响整体风格的研判。采用长轴距、短前悬和短后悬设定，车体下部宽大外凸，在腰线以上明显内收，再加上本身趋于两厢轿车的扁平化轮廓，为其带来了低矮的重心和较好的操控特性。

下移到外门板的后视镜支架能够进一步降低风阻和噪音，A柱位置增加三角窗可以减小视线盲区。前排车门还采用了隐藏式车门拉手，后排车门拉手则是与窗框集成在一起的竖式结构，这些设计都可以减小风阻，也能凸显前卫气息，同时说明CS65的后排空间重要性并不是主要诉求，这也正是其瞄准对空间和多功能特性需求没有那么高的年轻消费群体的定位体现。

据悉前脸会采用CS75 PLUS同款设计风格，这在接下来的逸动PLUS车型上也得到了传承。CS65的车尾还会有夸张的双层式扰流尾翼，此外大量细节都是极具个性的设计，并且会有很多赛车风格的处理，精准指向目标客户群体偏好。

内饰部分据悉也大量采用前卫设计风格，仪表板区域除了抬头显示系统，还有加强与驾驶员互动的交互显示系统，副仪表台与中控面板融合在一起，换挡系统会创新的采用触控式电子控制。座椅也是采用织物与皮质镶拼的一体化桶型赛车风格设计。

动力系统采用了CS75 PLUS同款1.5T直喷机型+爱信6AT的组合，后期还会推出PHEV插混和EV纯电版车型。据悉汽油版定价较CS75 PLUS同等车型低1万元左右，那么预计其整体会在10-12.5万元区间。