大雪节气没有迎来一场纷纷扬扬的大雪，

在这个并不寒冷的冬季，

我来到苏州，

不是倾心于苏州园林，

不是醉心于评弹与昆曲，

更不是痴心于阳澄湖大闸蟹，

而是为了一场约会，

没错，与 斯柯达速派的约会。

六年前一个不经意的选择，

成为斯柯达车主，

六年陪伴，

除了信任就是感激。

而在我周边的斯柯达车友圈子里，

再次购车依然选择斯柯达的比例很高，

品牌忠诚度我是听说过的，

而在车型眼花缭乱的当下，

能让买家保持喜爱，

一定是有什么“法宝”！

不然谁会心甘情愿的为情怀买单呢！

喜欢一个人和喜欢一辆车是一样的，“喜欢他,始于颜值,陷于才华,安于陪伴”，新速派亦是如此，最开始一定是被它家族式的高颜值所吸引，然后被超强配置和优越性能的才华折服，最后安心可靠的用车让我们彻底对他信任。

新速派7月18日上市，搭载1.4T和2.0T高低功率三款发动机，其售价区间16.99-23.99万元。这次体验主要顶配的2019款 TSI380 DSG旗舰版。

初次见到新速派，给我的感觉是变得更加年轻了，虽然是中期改款，但一些细节的变化，完美地将波西米亚的浪漫自由与德系中级车的沉稳大气结合在了一起。

新速派全系标配了矩阵式LED大灯组，形状更加扁平，功能方面带离回家功能，并且可以随着车速的变化实现基础模式、城市模式、高速模式和雨天模式四种照明功能，比如在城市模式下，大灯光束更宽且对称，方便及时发现路面行人；高速模式下，灯束变长，照亮距离更远；在雨天模式打开雾灯时，大灯将照射更宽更亮。

雾灯变成了LED灯带样式，更加醒目，雾灯两侧是隐藏式的鲨鱼鳃通风口，减少了风阻，行驶更稳健。

侧身腰线灵动而有力量感，刚劲有力、沉稳大气，是我喜欢的风格。

新速派长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm。

尾部最大的变化就是，尾部车标更换成了SKODA字母，和较为庞大B级车身很搭配，档次感跃然而生。

立体水晶样式的家族式C形尾灯，好看！

后视镜带照地灯，前后、两侧四个摄像头构成了360度全景影像系统，对新手来说绝对是福音。

高配车型采用的是18吋多幅轮毂。

外开式的全景天窗，不占用车内空间，头部空间有保障。

风声、花鸟声、海浪声......寂静的天光云影，映衬着波西米亚的晚霞。

颜值高还需要有内涵，新速派的配置怎么样呢？

最耀眼的就是10.25吋全液晶仪表盘了，支持多种画面选择，可以通过多功能按键切换。另外这个液晶屏是在2.0T所有车型上都有配置，惊不惊喜意不意外！！！

液晶仪表可以实现与中控屏联动显示，比如导航地图信息。我之前开车都是习惯用手机导航，因为觉得手机导航会比车载导航更流畅。但是当我使用新速派的车载导航的时候，发现流畅程度甚至比手机导航还要高，显示效果也很好。还可以根据自己的喜好，摒除我不需要的信息，非常方便。

8吋中控屏多功能导航娱乐系统，功能丰富，支持多种手机互联方式。

与前后、两侧四个摄像头配合，可以实现360度全景影像，中控屏幕可以投射出鸟瞰图，对周边态势一目了然。

同时还支持语音功能，带地方方言的普通话也可以识别，贴心。

空调面板一改传统物理按键，变为触控面板，科技感更强，质感非常棒！实际使用起来，单个按键面积够大，常用功能还设计了凹陷方便盲操作，操作起来还是很方便的。

下方空间支持手机无线充电功能，同级别车型中配置的不多。

方向盘支持多功能按键，可以实现车辆信息切换，多媒体控制功能。

车头前方是传感器模块和摄像头，综合了ACC自适应巡航系统和防碰撞安全辅助系统将巡航范围扩大到了全速域，还带有走停功能。不过原来的车道偏离预警系统被取消掉了。

防碰撞安全辅助系统，前方侦测到物体时会在没有人为干预的情况下自动刹车，直到车辆停下。

配合前后八个探头，可以实现自动泊车。

真皮低平的方向盘也更符合现在的潮流。

顶配车型配置的12扬声器的德国Canton豪华音响，耳朵有福了。

同样主副驾驶位还有电动座椅，主驾驶带座椅记忆功能。

安全配置方面配置值得说一说，配置非常全面，全系标配的有全模块ESP电子车身稳定系统（含ABS/ASR/EBD/EDS等多项功能）、碰撞后车辆自动解锁、切断油路、MKB多次碰撞预防、开启警示灯功能，还有一些常见的功能，比如电子手刹、Autohold自动驻车、前排安全带未系警报、胎压监测、疲劳驾驶提醒、前排双安全气囊和侧气囊、后倒车雷达、坡道辅助等。而中高配车型配置升级的项目也很多，比如盲点监测、自动防眩目内后视镜、全景影像、前倒车雷达、后视摄像头、头部气帘等。可以说绝对是吊打合资车同级别所有车型。

速派的强项当然是大掀背，后备箱达到了惊人的1680L,打遍天下无敌手。

后尾箱内还有很多固定的锚点。

电动尾门支持4种开启和3种关闭方法，其中有非常方面的扫腿功能，配合大掀背，车主在双手不放下物品的情况下就就可以轻松开启后尾门。

其实外观和配置都是外在的，而良好的驾乘体验感才是车主对车评价最直观的因素。

速派的表现怎么样呢？

与充满活力的外观相比，新速派的内饰成熟稳重，中控台的布局都是按照驾驶者的习惯布局的，而且车内没有什么花里胡哨的设计，我非常中意这样的设计方式。

中控软性材质和花纹饰板完全符合中级车的定位。

作为一款B级车，前后排空间都非常充足，后排空间按照男士1.7-1.85米的身高标准，腿部空间在2-3拳，舒适性完全有保证。而且真皮座椅包裹性不错，舒适性很高，驾驶位的12向电动座椅调节，包含4向电动腰靠和座椅记忆功能，总能找到最合适自己的驾姿，缓解驾驶疲劳。

动力系统方面，顶配的380TSI车型则搭载的是大家熟悉的EA8882.0T高功率版本发动机，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350Nm，匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱。悬架部分是最常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。

行驶质感依然是熟悉的大众特色，最大的感受就是“稳”，开起来很轻松。动力输出的很线性，表现也够强劲，尤其是挂入S挡之后，激情的另一面随之而来，随着发动机发出低沉的吼声，动力输出源源不断，同时换挡逻辑也变的更聪明，个人感觉DSG变速箱一直在进化，顿挫的情形在本车上已经很少出现。

在激烈的变线过程中，新速派任然表现的的游刃有余，转向时的响应速度快，后轮的循迹性不错，接近极限时车尾不会乱甩，车辆动态很好掌控也很好预测。

总的来说，新速派行驶质感和价格更高的帕萨特差不多，在考虑到它们的指导价，是不是忽然绝对速派很超值啊。

NVH方面的也是可圈可点，拥有一个不错的驾驶氛围，整体加速过程很带感。整体来说，新速派有条不紊的驾驶风格，对于家用车来说，会受很多人喜欢。

始于颜值,陷于才华,安于陪伴，是我接触到的斯柯达车主的共同感受，而新速派这次中期改款，提升了整体精致度，丰富的配置处处是惊喜，给我的感受是已经无限接近帕萨特，甚至某些方面已经超越，而且可以吊打同级别其他品牌车型，产品力的提升一定可以让新老斯柯达车主为之心动。