随着政策的不断倾斜以及环保意识的加强，纯电动汽车的崛起趋势已经越来越明显，据不完全统计，有70%以上的汽车消费者都在购车过程中考虑过电动车型，当然最终购买电车的人也并不少，现在市面上越来越多的电动车型，但大家主要能看到的大都是蔚来ES8、理想ONE、特斯拉 Model 3等科幻意味很浓郁的产品，这类车型比起现有的热销燃油车来说更与众不同，也更让人印象深刻，但今天的主角 宝骏E100和上述电动车都不一样，它要更加特立独行，而且真正方便了我们的生活。

最直观的不一样就是售价了，比起目前国内动辄二三十万乃至百万的电动产品来说，补贴后只要3.98万的宝骏E100绝对能算是一股清流，哪怕是普通的家庭也能买得起宝骏E100，在它身上我们看不到新能源车一直以来的高高在上。

当然这和宝骏E100本身就定位于城市代步车有很大的关系，它并没有被赋予很出色的车内空间，车长只有2488mm，轴距也不过是1600mm，要是参考B级车的数据宝骏E100只能有它们的一半，也正是因为尺寸更小，所以宝骏E100的用料成本能被节约下来，最终把整体价格拉低。而对于乘坐空间来说，其实宝骏E100这款两座车已经足够出行使用，座椅还具有安全座椅接口，需要接送小孩子也不用担心，后备箱并不能用大来形容，但是绝对够用，放下行李箱、背包完全无压力，日常出门买个菜或是购物都能轻松装下。

虽说在很多人的固有印象中车身小的产品总是不能被大众接受，销量也算不上好，但宝骏E100显然不是普通车型，在6月份才全国上市的它，7月份就大卖6千多台，不难看出消费者对它认可与喜爱，这都得益于宝骏E100本身小巧的车身，在一二线城市出行的过程中，拥有一台小车能有效避免日常出行过程中的拥堵或是停车困难，而且调头转向特别方便，女孩子也能轻松上手。

宝骏E100的好开并不是说说，它采用电子转向助力和前麦弗逊+后单臂式四轮独悬，转向精准且轻盈，底盘对于细碎石子的过滤也处理的很好，面对铺装路面较多的城市路况来说，坐在宝骏E100上出行绝对是一种充满格调的享受，而不是像坐出租一样颠来倒去的抖动。

或许在了解过宝骏E100之后会有人担心它的续航，综合续航里程只有250km，这个数字相比起宣传动辄800km乃至1000km的新造车势力产品来说确实要低很多，但是一方面宝骏E100的数字贵在真实，不像很多产品一样"注了水"，另一方面宝骏E100的定位是代步车，并不需要过高的续航里程，毕竟大家一天通勤的里程数也就在20km上下，用车不频繁的人半个月或是一个月充一次电都没有任何问题，而且结合目前的电费换算下来，每公里只要6分钱，用车成本宝骏E100不输给任何人。

充电也比较方便，现在国内的充电桩越来越多，大城市导航地图上基本每隔几公里就有一个站点，要是嫌弃跑过去麻烦或者家附近没有充电站，那么宝骏E100也可以采用220V家用交流电来慢充，一个晚上就能将电量充满，第二天一早直接出门就OK。电池的安全问题也不必多说，宝骏本身的品质出色是一方面，宝骏品牌对电池组进行了多项严苛测试、并对电车结构部位进行了专门加强又是另一方面，结合之下宝骏E100获得了让人安心的质量。

最后，宝骏E100不仅在价格上有诚意，而且对电池组还给出8年或12万公里的质保，可以看出宝骏的自信，这款产品和市面上花里胡哨的电动车都不太一样，它简单纯粹，就是一款代步车，在拥堵而且繁忙的钢铁森林之中，它就是能自由穿梭在其中的小精灵。