众所周知，作为德国大众打开中国市场的两大功勋车型，老桑塔纳和老捷达在国人心目中的位置可谓非同一般。自上世纪90年代开始，这一南一北、一大一小两台大众车纵横中国市场，开启了一段属于德系品牌的黄金岁月。

时间回到上世纪90年代中期，随着基于第二代帕萨特的老普桑渐渐落后于时代，上海大众开启了产品换代更新的序幕，后来，桑塔纳2000的横空出世再一次巩固了上海大众在合资中型车市场的地位。相信资深车友都知道，早年间无论是桑塔纳还是桑塔纳2000都与巴西有着千丝万缕的联系，甚至连桑塔纳这个名称都是完全由大众在巴西市场的车型直接引入过来。

这其中，上海大众的桑塔纳2000完全引进自大众巴西公司的Santana GLs车型，这款车在巴西不仅有三厢样式，还有两门Coupe和旅行款车型。话说当时上海大众在与德方商谈引入桑塔纳2000车型的时候，中方人员还看好一款与捷达大小相仿，且同为巴西大众旗下的Logus车型。

在当时，作为合资公司的上海大众亟需一款紧凑型入门级三厢轿车来打破一汽大众捷达车型在这一细分市场的垄断。

尤其当时一汽大众针对私人用车市场推出一款基于西亚特车型打造的都市高尔夫车型之后，上海大众同样希望占得私家车市场的先机，推出一款同样类型的入门级轿车。

而同属巴西大众旗下的，设计更为精巧、造型也更为时尚的Logus一眼便被中方人员相中，希望与桑塔纳2000一同引入国内生产。然而最终却不了了之，未能如愿，其中的原因究竟是什么呢？这还得从大众与福特的一段不成功的联姻说起。

上世纪80年代末，为了开拓潜力巨大的南美市场，大众和福特两个品牌选择在巴西市场合资成立子公司，共享技术和生产。最终由大众持股51%、福特持股49%的AutoLatina合资公司在1987年成立了。这其中，大众拿出了帕萨特B2平台，与福特共同开发出针对巴西市场的新车型-大众Santana和福特Versailles。

福特则拿出了Escort / Verona平台与大众共享，在此基础上大众开发出了两门轿车Logus以及五门掀背版Pointer车型 。两家车型实现了资源互换与车型共享，共同开发以巴西为首的拉美市场。

大众Logus毫无疑问是上世纪90年代巴西市场上最为热门的入门级三厢轿车，它由位于意大利都灵的Ghia Design设计中心负责造型设计，外观上完全打破了当时大众汽车保守、老派的设计风格，更为圆润、更加时尚的造型设计让Logus变得年轻动感，而且在空气动力学系数达到0.32，是当时最低的之一。

内饰方面，大众Logus带有明显的帕萨特B2的基因，但是在整体性方面更为年轻化。在动力方面，它采用了1.6升、1.8升多款自然吸气引擎。

正是由于大众Logus是基于福特平台开发的车型，且出自于当时大众与福特的合资公司AutoLatina，所以巴西大众无法将Logus的权益转让给上海大众。而同为AutoLatina公司的大众桑塔纳2000车型则由于是大众公司提供的平台技术，大众拥有完全的知识产权，所以转移给上海大众就没有产权上的障碍。于是乎引入Logus车型的想法则完全落空了。