2017年我还在某车行做一个擦车的小弟，当时接待了一位女士，正好看一台保时捷Boxster，一台已经8年车龄的保时捷，问我公里数多少，我说3万公里了。她笑了笑，像知道什么真相一样，说我们调表了，8年的车怎么可能才开3万公里。

我有试过解释一下，无奈她就是认定调表了，所有的解释都是无力的。调表已经是市场秘而不宣的事了，我也能理解她的对号入座。

但是我也明白了，这位看起来很有钱的女士没拥有过跑车，真正买过跑车并长期使用过的人会明白跑车的公里数的。她是用了家用车的思维去看待跑车了。

哈哈，这次不是来讲怎么识别公里数的，方法是死的，思维是活的。以前读书的时候，每次考试之后老师都会讲解题目，每次讲完都会问同学们明白了吗？个个都点头说明白了，但是下次考试再做同样的题她们还是不会做。

所以老师也是高危职业呀，随时会被这帮家伙气死。问他们听懂了吗又说听懂了，下次还是不会做，真是水过鸭背。其实老师也理解错了，同学们说听懂了是对老师讲的答案听懂了，不是对这种题型所用的思维听懂了。

所以想掌握一个方法或技能，不是死记硬背，而是要掌握解决这个问题的思维。比如说我抛个问题，什么车型大概率上会公里数多？什么车型会公里数少？再延伸一下，为什么会导致公里数多？为什么会公里数少？

网上常常有很多教程教看公里数，常见的方法有看轮胎看刹车，看方向盘看档把，看刹车踏板跟油门等等。但是，一个车都没接触过的小白，怎么可能一下子就学会那些摸过千万台车的资深从业者高度总结的技能。

而且，只是买台车而已，还要去学各种看车技能还要预防各种坑，也太麻烦了吧。就像我想吃条鱼而已，难道还要我要学会游泳要会撒网吗？

所以，又想解决某个问题又没法去苦练其中的技能，那么最好的办法就是掌握思维。

比如我告诉你，凯美瑞这种车大概率上来说公里数都会大，为什么是凯美瑞？除了凯美瑞还有什么车型吗？当然有，你要是不掌握一种思维方式，很难去一一对应车型。

什么车会公里数大？如果这个问题比较难回答，不妨再问自己一个问题，为什么公里数会多？这个问题总容易回答了吧，车子跑多了公里数就多啦。那好，什么情况下会跑多？就是高频的使用，

高频的使用才会公里数多，低频的使用公里数自然少。

高频的使用会分两种情况，一是营运用途，就是专门从事客运的，每天都在用，频率非常高。

如果你打算做职业滴滴司机，让你选一个车型，你会选什么？打车是按里程计费的，所以你会选油耗最低的。比如平均客运单价是一块钱一公里，大部分车子的平均油耗是5毛钱一公里，你想赚更多的钱，选择的车型的油耗越低利润空间越大。

所以你会选择混动车型，甚至纯电动，尽可能压缩成本以获取更大的利润。除此之外，还需要这台车质量很稳定，尽可能不要修，哪怕是修也要很便宜。所以车子的经济性会是营运车的首要要求。

知道这些之后，你们知道什么车子会入选营运车了吗？自然是开不坏的丰田，所以卡罗拉、雷凌混动是滴滴车的重灾区。省油到成为中石化中石油的黑名单，质量又极其稳定。

所以作为车商，每次要收卡罗拉、雷凌混动的时候，第一步要做的就是查记录。这两个车型十有八九是滴滴的。当然不是台台都是，大概率是而已，切不可一刀切。

营运是超高频率的使用车子，那么知道什么车型满足营运需要的条件之后就可以推断出什么车型会是滴滴的重灾区啦。除了雷凌卡罗拉混动之外还有很多车型。

另一种高频的使用就是商务用途，当然也是载人，但是不是以载人赚钱为目的。最直接的商务用途的车就是商务车，比如说Gl8,埃尔法、艾力绅等等。这种车型要么是载大老板经常各地视察工作，要么是公司接待贵宾专用的，频率之大。除了商务车，还有很多车型也是商务用途，不是每个商业从业者都能配专职司机的，很多要自己开。

所以再抛一个问题，除商务车之外，什么车型会入选商务人士的选择清单中？总结好商务人士的特点后车型很容易对应下来了。

商务人士要经常抛头露面，在别人不认识你的内在之前都是通过你的外在判断你的实力，所以很多做生意的人需要一些车子来撑门面，豪车会是生意人的首选。

不光是要别人的认可，毕竟每年十万公里坐在车上的是自己，冷暖自知，所以还需要这台车要坐得舒服。经常跑高速还需要动力好一点。所以诸如5系E级A6，7系S级会是很多商业人士的选择。这帮人又要高频率的出行，车子的公里数自然少不了。一两年的车龄跑个十万八万公里太常见了。相反的飞度、Polo这些车型，一两年跑个10万公里的却很少见。

很简单，以现在的滴滴政策，飞度Polo不可能拿去做职业滴滴，营运是不可能了。商用也不太可能，面子方面满足不了，而且做为商人且不说赚不赚钱，跑那么多公里数，真的要坐飞度这种车，会难受死的。

就像很多人不理解我，为什么要买一台十几年的老车，油耗又高，为什么不买飞度这种车呢，油耗又低。我出行的频率非常之高，每天大部分的时间都是在车上呆的，平均每天行驶一两百公里，真坐飞度，怕是没几年腰就不行了。

所以知道这样推断之后就很容易回答为什么跑车的公里数极少了，用家用车的标准去衡量它是错的。你每年行驶2万公里在路上，见到多少台跑车在路上跑的？你跑2万公里跑车也跟你跑2万公里？

我相信能全款购买跑车的人多少都是有点钱的，真让你天天开跑车你肯定不愿意，因为别人投来羡慕的目光只能让你爽一时，身体是最诚实的，跑车座椅避震那么硬，怎么坐都不舒服，噪音又大，偶尔开开还行，天天开，有钱人不受那个罪，高频率的出行他们会选更舒适的车。

当然跑车也有商业用途的，比如职业婚庆，但是婚庆一年下来也跑不了多少公里。中国人结婚都要看日子，你见有人天天结婚吗？一年到头下来有多少个黄道吉日问下村里大树下算命的老先生就知道了。

如果是一台十年车龄的丰田皇冠才跑15万公里我会很吃惊，因为真的跑得很少了，二十几万公里的太多了，如果是十年车龄的跑车跑了15万公里我会很吃惊，因为这个公里数太大了。

通过用途去判断公里数只是其中一种方法，因为不是台台车都是商务用或者营运的。还有另一种方法。

去年我收过一台3年的锐志，才跑了3万公里，并没有实地看车，我知道这个车大概率上公里数都会比其他车要多，3年3万公里对这个车型来说算很少了，糟糕的是一查记录还不是全程4S保养，完全失去了参考意义，所以在没看车之前我心里对公里数也是很没底。

后来飞到保定之后，看到车子和车主，非常确定那是真实公里数了。接触到了一手的车主，得知他只是在一家广告公司上班，车子是老爸出钱买的。为什么知道他是做什么工作之后确定公里数是真实的呢？

一、作为一个普通职员，那么他的需要长期在公司上班，每天用车就是家、公司两点一线，非营销岗位，不需要也没机会高频率的走动。二、收入不高，即使公司天天给他放假，他也开不了多少车，以锐志的油耗，他的收入，让他每个月开3千公里是不可能的，根本加不起油。所以一年跑一万公里是正常的。

没错，就是用车主的职业判断。

比如老师这个群体，他们家里的车公里数肯定普遍不高。尤其是中学老师，星期一到星期五课程排得满满的，所以他们的用车就是学习家里两点一线，又不需要太多的人际交往，工作的性质把他们牢牢绑在岗位上，以至于不会大范围的用车。即使是周末放假，最多也就郊区郊游而已，也是跑不了那么多。

2010年我初中毕业的时候，学校的老师开始大范围的买车，有一个老师买车之后就会有第二个，个个跟风买车，满校园都是他们的车，但是买车之后很少见他们开，还是骑摩托车上下班。我心里偷偷笑他们，买车来干嘛，就是为了告诉别人自己有车吗？

买车不是为了提高出行质量的吗？现在买了又不开。后来真正出社会了，才知道商品经济社会每一分钱都来之不易。老师的收入有限且固定，尤其是越穷的地方老师的收入是很低的，即使是两点一线的短距离，他们还是不舍得开车。每一个老师上有老下有小，不贪污的情况下，微薄的工资真的会不舍得开车。

我身边很多朋友就是，做固定的工作，每天被限制在岗位上，且收入微薄又固定，能开电车绝对不开汽车。所以5年的车行驶里程都不超过5万公里。

又有几个律师朋友，即使不用看他们的里程表，也知道公里数肯定是常人的几倍。他们的工作非常流动，经常各个城市跑，收集认证物证，见当事人，上法院。一是他们的工作内容就是要到处走动，不可能一直坐办公室，二是律师也算是高收入行业了，完全加得起油。

诸如律师等职业，动作性质必须到处跑的，收入又能覆盖油耗的，他们的车公里数肯定比常人多得多。

用职业对应用车频率以及选择的车型，就可以知道什么车型大概率上来说公里数是多的。或者是用用车的用途和场景推断符合的车型，也能知道什么车公里数会多。

A0、A级车，除了几款车型被用作营运车外，大部分都是正常的家用车公里数。经济水平和工作性质限制了车子的活动范围。但是再上一个级别，B级车以上，尤其是5系，E级，A6这些热门车型，大部分就不是家用车的用途了，公里数普遍比别人多，偶尔碰到公里数极少的实属运气。

很多不是复杂的问题稍微一分析，很容易明了，多总结一下，多逆推一下，就想明白了。掌握了逆推思维不仅仅是用来看车，可以在生活中的方方面面都用得上。

本期分享到此结束。