这个周末我们“温度恒定”两个中年男人迎来了属于自己的假期，而这个假期的到来主要是源于一部车的档期，过了2019年，他将离开中国，国六的排放标准已经完全将他挡在了中国之外。我不敢说以后还能不能再见到他，起码短时间内，再见了。

雷克萨斯这个品牌不用多介绍了，我觉得如果你不认识这个品牌，那我这篇文章对你来说没有任何价值。LX570系列属于雷克萨斯家族非常高端的产品，车价已经飙升到130万开外，还要加价才能提车。而这种客户群极端又小众的车加价提车也真是活久见。下面我依然按照我的方式给大家讲讲这台车一些有意思和别人没有详细讲解的点（我不认为我比别的车评人说的好，所以别人都说的信息我就不说了，我比不过人家，我就说别人不说或者不详细说的，也方便大家参考）。

外观大家有的是了解的方法，我就不废话了大家自己看就行。

尾灯这部分我依然还是单独强调一下，丰田家族车系都有的一个设计上的小彩蛋之前我专门有文章讲过：这是一条超冷的冷知识

LX570的尾灯上也依然有这两个跟小尾翼一样的东西，丰田家族的车很多车型尾灯上都有。不论是威驰这种亲民小车，还是像 LX570这样的百万豪车。直观看很多人认为是降低风阻和减小风噪的功能，但如果是这样的功能，理论上没有坏处应该每部车都有，况且有没有的，有一个的，有两个的，这可就是三组尾灯模具，这种从成本上来看太不划算了。再次请教大神，告诉我们这个设计上我认为是彩蛋的东西是干嘛的，我也很希望有机会问问丰田的工程师。

先从这台曾祖父级别的发动机说吧，因为我后面也不想说什么发动机啊，驾驶感受啊这些了，因为这根本不是这台车需要关注的。这机器非常非常的老了，底盘系统也极其老，这就是一套丰田用了20年以上的技术，为的就是可靠性这一点，你说丰田没技术么？并不是，但是可靠性这个东西，不取决于是不是机械系统，也不取决于电子系统是不是先进，更不取决于他是什么什么的原理，这东西就一个硬核指标——时间。只要禁得住时间的考验，你才可以认定可靠，而可靠的东西可真不一定先进。我家大铁锅最可靠了，跟我岁数一样大，从来不保养，也不坏。。。。。。

LX570发动机的数据一点不抢眼，公路操控手感极差，非承载车身的劣势就算是这套专利的液压电控悬挂也无法抑制。但你说为什么这么多人推崇他？

也许因为他只要是汽油就可以加？

也许因为他可以带你走更多无情又艰难的路？

也许因为他能拉上你想拉的一切还完全不需要你为他操心？

因为有LX570所以我们决定来一个中年男人的快乐周末。2天时间先去滑雪再去钓鱼，当我把153CM的滑雪板连同重装雪板包斜着就放入了后备箱，而完全不需要放倒座椅时，我就知道，我们的决定对了，这空间这体格，这就是男人的快乐。

开这车出去玩的好处就是我们无需为车操任何心，专心致志的研究娱乐方案就可以了，一路畅想着要在雪场练出什么活儿，练个什么黑招儿。打赌谁屁股摔得惨回去谁开车。

再说到钓鱼，这里简单给大家啰嗦几句吧。毕竟“温度恒定”这个号本身就是分享运动和汽车相关的知识，只是最近车多，运动方面一直没来得及分享既然这次和运动结合了那就索性简单讲讲。既健康又环保，钓到鱼还不要的运动，拟饵钓法-路亚。

咱先来说点水产界的生存法则。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃烂泥。大鱼偶尔开心也吃虾米。划重点，这里限定了我们的目标鱼群—吃小鱼和虾米的鱼。我们就是要学会充分使用小鱼和虾米，才有机会博大鱼。

先说装备，路亚就是一个玩装备的游戏，虽然和普通钓鱼装备的基本配置差别不大，鱼竿，卷线器（渔轮），鱼线，饵料，控鱼器，但又需要足够的精细和质量。

鱼竿：枪柄，直柄，飞蝇专用竿

卷线器：水滴轮，鼓轮，纺车轮，飞蝇专用轮

鱼线：尼龙线，PE线，火线，碳线

控鱼器：专用控鱼器，钳子，粗糙的手

拟饵：popper，Crank，VIB，雷蛙，软虫等，重量不同，大小不同，搭配不同的竿子和线组，成百上千种种类及搭配，目标只为不同鱼种。

至于为什么会有这么多种组合，说到底只有一个原因——找鱼

正要的目标鱼种，是能够吃小鱼的具有一定攻击性的肉食鱼种—例如，黑鱼，鳜鱼，鲈鱼，鲶鱼等，当然也有小体型但有攻击性的鱼类，比如溪流中的马口鱼，飞蝇钓法就是针对它们。但我们是冬季钓鱼，冬天玩飞蝇钓基本就不合适了，咱先不说冬天站水里有多冷，单单就你用个假苍蝇勾引鱼这事儿就挺2B的，冬天哪来的苍蝇？就说鱼不知道，可我觉得大自然亿万年的进化，鱼怎么也不傻了。

攻击性鱼类分布在不同的水层，上层、中层和底层都会有，而冬季你基本只能勾引中层和底层的鱼，寒冷的季节鱼类活动也会缓慢。你有且只有路亚一种方式能引起它们好奇，并钓到它们（别说垂钓，坐在那挨冻不是人人都可以承受的）。

不同的拟饵能够下潜坠落在不同水层。潜伏到它们的扑食环境，通过钓手的一系列骚操作骗它们追咬假饵，从而补获那些凶猛鱼种。我们选择玩路亚的还有一个原因就是，其实并不在乎有没有钓到鱼，毕竟也不会拿走，我们只是在来回甩线收线再甩线的过程中锻炼了身体，因为坐不住，不适合垂钓。正因为这种总想玩的舒服又什么都想玩的状态，导致装备过多，每次想要玩什么都要开几辆车，因为装备放不下，车多了开车的人就得多，大家都会疲惫，这下好了有LX570，我们开一辆车全装下，几个人倒着开车也不会都疲惫。想干什么就去干什么，车肯定能开到，就看人抗不抗造了。

既然说到开车出去玩，那我就讲讲这个车里面一些有意思的地方。LX570的胎压监测是连备胎都可以看到的（不是那种靠旋转来监测的胎压表），这种胎压表只要车辆发动就可以显示，尤其是户外旅行，能时刻了解备胎状态很重要。话说我自己车的备胎已经放好几年了，它现在还好么？我一点都不清楚，我与它相隔着一背箱的杂物，相见是那么的遥远而困难。

这有个小人坐在门上拉shi的标志是打开舒适进入功能。当你打开这个功能以后，停车会自动降低悬挂，方便下车，车辆发动以后会升起悬挂。你可能觉得哎，不是有踏板么？但是你要想一个问题，假如你在高原呢？在海拔5000米的时候可难不倒这货，轻松跑来跑去，但你上下车几次可能就虚了，明白了吧，就算给你安100节可爱的小梯子你也爬不上去。

这个想必大家都知道，全景影像功能，前后左右360°。我为什么单说这个很普通的功能，其实也是因为我们这次出去玩的体会，因为这个车虽然什么都不需要操心，但由于车身高大视角盲区很多，尤其是越野上坡的时候你真的看不到前面。而本身出来玩开这个车就是为了舒服、踏实，那谁也不想在寒冷的冬天还下车去指挥，所以打开这个看着车头踏踏实实的上坡毫无压力。可能这也是我说这个功能的原因，因为我不怕开坏他，但是我怕撞坏他。

这些应该是这台车最硬核的一堆按键了。说实话，硬派越野车真得不是人人都玩的转。驾驶这些家伙需要有一定的驾驶经验和技术，如果一个普通人只是想买个可靠又安全的车，那也许这些功能一辈子都用不到，一个是他不会用，还一个是他不敢用。而这一代的LX570只有中差锁，取消了前后锁，改用电子控制，也是为了考虑易用性，但即使这样，还是有这么多的硬核功能装在了车上，你说这些功能好用么？厉害么？大家去看看各家媒体的评测吧我就不耽误大家时间了，我只能说确实厉害。但你们拿着这张照片去问问身边会开车的普通人，你问他们知道这些功能是干嘛的么？知道什么情况下用，应该怎么用么？我相信会有很多人懵逼的。

但是我问大家，看到这张图了吗，我问你们知道这个按钮是干嘛的么？我相信只要你不傻，人人都知道是干嘛的，即便是小朋友也会说是叫救护车的对么。那么我能够理解，雷克萨斯因为可靠性等口碑问题保留了很多历经时间考验的功能和设置逻辑，但是这真的已经不是这个时代的硬核需求了。我买了一台这么贵的豪华车，而他耀眼的功能有50%我不会用甚至用不好，那我相信谁都不会高兴。我这几天虽然开着非常开心，几乎所有功能都玩遍了，但那是因为我喜欢车，我了解车，我知道这些东西是真香，真硬核，可这毕竟不是普遍。

能看到这台车在城里的小区几乎是给大家出行造成困扰的存在，他本身就已经超出老小区的停车位大小，前挺后撅的站地面积大家都得绕着他走。而当你把他开向大山大河的时候又是另外一种感觉，那种感觉只有自己知道。

我们去钓鱼，我们去滑雪，我们去做一切我们想做的事，真的只需一拍脑门就可以走，因为LX570什么都可以带上，哪都可以去。玩高兴了，东西往背箱一扔，不用整齐码放，因为有的是地方。也不用热车，发动就走，座椅加热和方向盘加热也都是自动的，我只需要发动、挂档、走，我不需要关注机油液位，我不需要关注水温超标，我也不需要关注发动机报警，LX570就是伺候我一次又一次的出去享受、感受生活，他就是我在满身泥泞的回到家后，只需轻轻一掸，便可以出入上流沙龙的那件最合身又最全能的“三防西服”。