毫无疑问，斯巴鲁在中国当属小众品牌。

我理解的小众特指两方面：一是品牌调性，除了坚持产品以进口方式在中国销售外，斯巴鲁卖家也是一群热爱生活、喜好去探寻生活真谛的群体；二是看家本领ta有人家未必全有，这点在斯巴鲁品牌上体现得淋漓尽致；

在近期一场试驾体验会上，笔者就领略到斯巴鲁产品的魅力。活动组成分两部分，一是数公里的单车骑行。目的很明确，通过体验车主热衷的一项目户外活动，让我们能更深层次地了解品牌文化；

第二Part是越野性能的体验，场地取自一条由天然环境修建而成适合越野的山路，这也是品牌方对产品信心的一种体现；说回试驾车型，包括 傲虎和森林人；受条件限制，笔者试乘试驾部分驾驶的是傲虎车型，因为本文会着重介绍它。（注：因拍照条件受限，文章配图会穿插傲虎与森林人车型）

按照惯例，试驾会有一Part熟悉道路的体验，我索性坐到后排，两圈试乘体验下来，有两点体验最深：一是配置，傲虎全新带前+后排座椅加热，这点在同级可不多见，另外后排座椅支持大角度靠背调节，有效缓解颠簸路面带来的不适感；二是底盘表现，稳字当头。一来车身刚度足够，加上悬挂滤除大部分振动，保证车内乘客较为舒适的乘坐体验。

相比之下，试驾体验更令人印象深刻。先说硬件，傲虎全系搭载一款2.5L 四缸水平对置自吸发动机，账面数据不算特别出彩（最大功率175马力、最大扭矩235牛·米），匹配CVT无级变速箱，动力组合追求平顺输出。

说到四驱，它在傲虎上实现全系标配，且均为全时四驱系统，这是它有别于城市SUV的杀手锏。试驾当天安排诸多关于四驱的体验项目，一上来是一个大长坡，拥有平顺动力输出是攀爬长坡的底气。温柔地控制油门，坡变抖时，稳定、渐进地加大油门深度，同时谨慎地控制刹车和转向，就像刚学开车时那样，稳字当头，就可以了。

上到坡顶，紧接着的是一个接近40度的陡坡下降，傲虎提供的陡坡缓降功能能极大减少驾驶的难度，功能开启，释放双脚，你需要做的，仅仅是掌握好方向，便可轻松下至坡底，待车速重新提到35公里/小时以上时，陡坡缓降功能便自动解除；

下一项是一个单边侧坡，居中行驶路线的坡度大概是25度，靠近坡顶的地方接近30度，通过车头角度可以看到车子通过时车辆倾斜角度颇为壮观，此时，足够强的车身刚性保证傲虎右轮仍牢牢抓住地面。很显然，这个坡度离极限还有一定距离。

最后一项是交叉轴，我们应做的，同样是小心翼翼地控制着刹车和油门，等待四驱系统将动力不断地从打滑的轮胎转移到有附着力的轮胎，期间车辆会经历类似跷跷板的状态，最终车辆再次轻松通过。

值得一提的是，傲虎还有部分让越野变轻松的配置，如车侧盲区影像、上坡辅助等。总之，即便是“小白”，驾驶傲虎去越野也是相当轻松的。

面对琳琅满目的品牌及车型，一款性格丰满，同时令人深刻的产品无疑才能打动人心。

恰巧斯巴鲁傲虎是一款集良好操控、SUV高通过性优点于一身，兼顾实用性的全能型SUV。对于那些有热衷去野，抑或是对斯巴鲁品牌情有独钟，这辆车有无数理由去说服你为其买单。