怼的要有凭有据，怼的也要让人心服口服。

可以理解的了50万买普拉多3500的车主，是为了越野而出发，也可以理解60万选择 普拉多4000的车主，极限发烧友，更能理解40万买二手普拉多的车主，站位经济角度也丝毫不为过。

不好意思，我实在理解不了2700存在的意义是什么，如果以“丰田榨干细分市场空间”角度剖析尚能理解，那么买2700这群人，怕是心甘情愿被“榨干”。

2700应放在什么位置？

普拉多车型划分相对绵密，从2700到4000，其中还有2800作为辅助车型，其中有长途穿越版本也有普通版本，全时四驱以及分时四驱车型也均有提供，不管怎么给普拉多诸多车型归类，普拉多2700永远是最不值得入手，也是性能最差的一款车型。

相比于其他车型，2700不仅仅差在动力系统上，更差在四驱系统方面，对于越野车来说强势点不仅仅在于表面上可以看出来的“全时四驱”基础高度，还需要电控配置来辅助四驱系统工作状态。

没有后锁也没有限滑的普拉多2700，仅仅凭借四驱系统无法带来更好越野高度。

怼点一：没动力你玩啥？

动力永远是基本，我可以忍受雷克萨斯ES200超11秒的加速能力，虽然ES200动力较弱但可接受幅度依然较大，原因是ES本身定位简单仅仅城市通勤。

习惯开ES200的车主是永远习惯不了普拉多2700动力，原因是仅仅在铺装路面上2700已经要比ES200更差，这还不算完，关键是定位越野场景下车辆需要及时强扭矩来保证车轮最大驱动力。

163马力拖动一台自重超两吨的越野车已经足够吃力，那么越野场景下你奢求带来怎样的轮上扭矩？

怼点二：四驱系统你也不是最强

丰田托森确实没啥说，机械结构稳定性以及最大承受扭矩在四驱领域中表现强势如初，这套四驱系统对于绝大多数消费者来说均足足够用。

问题不在于这套四驱系统本身，而在于四驱系统没有任何辅助系统，后桥差速锁没有不说，最基本的限滑也没有，这意味着一旦后轮任何一个被困，等待的就是动力无线流失。

人家4000跟3500不是后锁就是后限滑，四驱系统强势永远不仅仅在于一方面的强势，而是综合性的均衡，普拉多2700开出去越野陷车的不在少数。

怼点三：都花快50万了，买2700干啥啊？

准新二手车、3500分时版哪一款都要比2700更具有实力，同价位要动力有动力，要性能有性能，要越野有越野的普拉多版本实在不在少数，2700最大优势就在于沾染了“进口”，但话说回来，丰田全球质量体系控制一个高度，中东进口的版本没有任何数据显示质量好过国产普拉多。

最关键的是，我不认为中东工人素质好过国内工人素质。

这售价，买啥都比2700好。

没错，我怼的就是普拉多2700，当然普拉多的强势必须要承认，普拉多3500分时、普拉多3500全时、普拉多4000都是实实在在的强势产品，即便是弱化四驱的普拉多3500分时，虽然四驱系统进行了大方向的变动，但是必须要承认的是普拉多3500自身动力系统表现出色，此外后桥限滑装置的出现一定程度上弥补了越野的尴尬情况，整车脱困能力事实上并不差。