一直以来全球车似乎都是合资品牌的"专利"，但随着哈弗、奇瑞等自主品牌在海外建立研究设计中心、比亚迪出品的电动车成为伦敦的专用公交车之后，似乎国产品牌也在计划走出中国、走向世界，就连哈弗都在俄罗斯建工厂，生产哈弗F7，意图辐射至东欧，还有比亚迪唐EV登陆美国市场和特斯拉抢蛋糕，看来国产品牌在世界范围内的影响力已经逐步扩大了，但是比起至今销量不明的哈弗F7以及比亚迪唐来说，在海外市场热销的 宝骏530才更应该被叫做"中国原版全球车"。

宝骏530是宝骏品牌的中流砥柱，自2018年问世以来，它一方面肩负着提升销量、为宝骏抢占更多市场份额的重担，另一方面还是宝骏品牌积淀已久向上迸发的缩影，所以在海外市场，它分别以雪佛兰Captiva、五菱Almaz、名爵Hector的身份在不同国家销售，能让雪佛兰这个美国大厂都以宝骏530作为原型车来打造新车，足以证明这款紧凑型SUV的产品力。

车长4690mm近4米7，轴距达到2750mm，定位于紧凑级SUV；相比于紧凑级SUV市场销量冠军哈弗H6，在尺寸上全面超越，车身长度比其长出90mm，轴距长出70mm；在整个紧凑级阵营，宝骏530的尺寸都足以占据优势，仅比中型SUV霸主汉兰达在轴距上短了40mm。也因此，就车身尺寸带来的大气视觉及车内空间而言，宝骏530的表现还是非常讨消费者喜欢。花同样的钱买辆更大的车，这是消费者所不能抗拒的。

同时在外观造型上，虽大尺寸足够大气，但530的设计依旧偏向时尚年轻化，车身元素足够标志性，譬如前脸狭长眯缝的分体大灯及十分立体化的日间行车灯以及大灯之间的银色镀铬条，这都是我们所熟悉的宝骏风格。在侧身设计上530也给了我们惊喜，车头修长，车尾与悬浮式车顶略带些许Coupe感觉，整体视觉感受非常的大气且平易近人，轮廓腰线设计平淡中极具力量感，对于一款7万多起步的SUV而言，我觉得530的造型还是非常容易被认可。

宝骏的内饰水准在市场上一直有口皆碑，而此次的530的表现依旧让人印象深刻，整个中控设计非常简洁，除了中控大屏及亮眼的推杆挡把外，基本见不到什么按键；为中央扶手腾出了更大空间，对于驾驶员能够起到很好的承托性。中高配车内都覆盖了大量皮质材料，触感还是非常不错，对于一款不足10万级的国产SUV而言已经是没得挑了，但中低配的塑料在这般简洁的中控设计面前确实有些难为情了。

虽然定位于紧凑级SUV，但宝骏530的尺寸优势还是非常明显，也因此，厂商特地为其推出了6座及7座版本。5座版本当然不需要担心，看到6座版本2+2+2布局的后排空间瞬间松了口气，虽不及5座版本那般充裕，但基本的舒适性还是能够保证。花小钱办大事是国内消费者所追求的办事法则。一辆不足10万的国产SUV能够满足5/6/7三种座椅布局，且在舒适性和空间是上有一定保证，何乐而不为呢？

动力方面，2020款宝骏530搭载1.5T涡轮，匹配6挡手动及模拟8速的CVT变速箱，满足国六排放。最大功率为147马力，扭矩峰值为250Nm。背靠上汽通用五菱，五菱宝骏的技术资源还是十分丰厚，其中1.5T涡轮带合资技术，CVT变速箱的钢带由博世提供。在用料方面，宝骏这款全球化车型可一点不含糊。

针对紧凑级SUV定位，1.5T涡轮基本是同级市场标配，530的功率参数也基本与同级车系无异。不过，宝骏530换装全新CVT之后市场口碑提升，且CVT变速箱的平顺特质或许更适合居家使用，相比于哈弗SUV车系的双离合，宝骏530的1.5T+CVT的动力匹配更适合家用，平顺且油耗低。

总的来说，宝骏530是一款产品力较为突出的车型且自身亮点颇多，提供6/7座可选更是在同级市场成为新风向，7.78万起的售价对于530的产品表现来说还是会物有所值。只是基于成本有限，宝骏530无法提供四驱，要是日后有四驱版，那将就完美了，不过这也是题外话，市场上，15万以内的SUV配四驱都很少，10万以内的SUV几乎不会出现四驱，毕竟四驱成本太高。