在二十年前 帕萨特正式进入国内进行投产，并做出了很多尝试性的第一次，比如它是国内首批车身长度得以加长的车型，也是国内首批用上涡轮增压引擎的车型。它以清晰的商务定位、不错价格、配置以及较为可靠的品质，不断去俘虏国内消费者的心，使它在后20年的发展历程中，成为了销量首次破百万，甚至破200万的标杆中型车。就在去年帕萨特也迎来了全新换代，正当其他竞争对手，也就是那些合资中型车，开始陆续走上运动化、年轻化道路时，一贯保持着稳健商务风格的帕萨特，还会是合资中型车的购置首选吗？

在外观上我们可以看到换代后的帕萨特，依然还是以商务大气的风格为主，比其他竞品尤其是日系中型车，它用了很多线条去勾勒外观设计。虽然厂家在宣传中说帕萨特的设计兼顾运动、居家和商务，但是从腰线部分、侧面再配合整个车头设计，更多是偏向在保证商务的基础上融入了一点点轿跑元素，当然它的商务气息依然浓厚。

还有一个值得吐槽的地方，就是换代后的帕萨特方向盘，握感没有以前那么厚重了，虽然说新的方向盘直径和皮质选材都不错，但是因为要搭配内饰比较稳重的氛围，而用了木纹饰板，可手工做的不太尽如人意，如果紧握方向盘的话，会发出吱吱嘎嘎的旷量声。

新一代帕萨特用上了MQB平台，比较大的改动是在增加了原有轴距的基础上，车身的高度下降了15mm，导致整车重心下沉了一些。这对于操控性来说，比上一代车型听话了很多；另一个改动是把以前的风琴式油门改成了悬吊式油门，可能开习惯上一代大众车型的用户，或许需要一些时间去适应。因为悬吊式油门我们的脚没有那么贴了，还有刹车的位置也发生了小的变化，所以需要一些时间去适应。

动力方面，顶配的帕萨特搭载大家比较熟悉的第三代EA888 2.0T高功率版本发动机，相比之前的动力版本，它的变速箱不再是DQ380，而是换成了七速湿式双离合代号为DQ381的变速箱。从输出角度来说，这两套动力系统变化不大，但最大的不同是低速换挡逻辑，比之前二、三档的顿挫感，明显改善了不少；如果从换挡速度上去衡量的话，它们之间的差差异性并不明显。这台车的动力储备已经能满足绝大多数人对用车动力的诉求，基本上只要你敢踩，它都会有较强的推背感。

全新帕萨特上市一年多以来的市场表现，基本每个月销量都能排在中型车销量榜的前三名，在十月份甚至以月销两万辆的成绩，直接荣登中型车销量榜榜首。如果说差异化是现在中型车转型的风口，那么，是否不忘初心去服务好本来的目标市场，才是真正改款换代的核心呢？或许新一代帕萨特的市场反响，已经给我们有足够多的警示。