大家平时在看一些汽车资讯类文章（没错，我说的就是那种扯几句外观，扯几句内饰，再扯几句配置和参数的云评车水文，请自行对号入座）时，应该会发现每款车的参数中总少不了“最大功率”和“最大扭矩”这两项。

虽然很常见，但这两个概念总有种它认识你但你不认识它的陌生感，今天马达尝试着用最浅显易懂的人话和大家聊聊这个重要参数。

在此之前，我们先谈谈“功”（机械功）。啊！又是一个似曾相识但从未谋面的东西。

抛开功的官方定义，想象一下下班路上心情舒畅的你，哼着欢快的小曲儿，迈着嘚瑟的小步伐。

800米的路你嘚瑟了10分钟，总共消耗40卡路里能量。

来个人，先帮我把詹姆斯·普雷斯科特·焦耳老爷子的棺材板按住。

假设你这40卡路里全部都用在了把你从公司挪到家这一件事情上（即不考虑散热与转化等其他问题），那就相当于这一路上你做了167焦耳的功。（1卡路里=4.19焦耳）

再根据功率是单位时间内做的功，所以这一路上你的平均功率就是：167焦耳÷600秒（10分钟）=0.28瓦

我们再假设你一路到尾都是用这个平均功率在嘚瑟，所以这个平均功率既是你这一路的最大功率，也是最小功率。

换算一下不同的单位，你的最大功率就是0.00028千瓦，也就是0.00038匹（马力）。

这里也能看出来，功率和马力是同样的概念，只是单位不一样（注意马力本身只是单位，符号Ps，但日常使用中也可以表示和功率一样的概念）。

如果你努把力，从一路嘚瑟变成一路小跑，花了5分钟，那么你的平均功率就能变成0.00056千瓦，平均马力就是0.00075Ps。

你再努把力，从一路小跑变成一路狂奔，使尽全力，花了2分钟，那么你的平均功率就是0.00140千瓦，平均马力0.00190Ps。

由于这已经是你的极限了，所以不太严谨地说，0.0019Ps或许就是你的最大马力。

现在有没有让你回想起一些什么来？

（直线加速赛）

其实说了这么多你可能还是云里雾里，但只要知道最大功率（一定程度上）代表了一辆车的极限性能就足够了。因为人类很聪明地发明了测试极限性能的工具——直线加速，并且用很直观的概念——时间来表现其优劣。

回看上面的数据，2分钟和0.0019Ps都代表了你800米的极限能力，对于普通消费者而言，汽车的参数也可以这样看。即不用太在意最大功率，直接看0-100km/h加速时间即可。

10秒对于一款家用车而言是个不上不下的中等成绩，12秒属于较慢水平，8秒属于较快，7秒基本上就是优秀了，比如思域大哥。

当然零百加速成绩只能一定程度表现一款车的动力水平，日常驾驶还要看响应速度。因为这篇只解释功率相关的问题，就不过多赘述。

前面说看一辆车的快慢，只字未提“扭矩”二字。

然而不少媒体喜欢说这样一句话，“一辆车的极速看功率，加速看扭矩”。

如果你没听过这句话，那么恭喜你，又少被一条伪知识忽悠。如果你听过这句话，请立刻原地忘掉它。（极速和加速看的都是功率）

用现实的例子很容易就能反驳这种观点，解放J6P 6×4牵引车的最大扭矩为2300N·m，是思域大哥（226N·m）的10倍还多，而J6P只比思域重6.8倍，但你看看谁能跑得过谁。

烦请各位老师复制粘贴的时候也过过脑子。

我们在计算推重比的时候是直接用功率除以质量，而不会用扭矩，因为功率才是展现其快慢的本质概念。其次，功率和扭矩之间是存在换算关系的：功率=扭矩×转速

所以即便你扭矩很高，但转速偏低，最终出来的功率还是（比低扭矩高转速）低，那么相对的速度也更慢。

举个栗子，雅阁的1.5T最大扭矩为260N·m，远不及迈腾330的2.0T的320N·m，但雅阁的百公里加速却比迈腾快，其原因就在于雅阁的功率比迈腾高。（194Ps对比186Ps）

那么扭矩究竟是什么东西呢，定义上来讲是力使物体发生转动的效果，但咱们还是别纠结于字面。

扭矩是力和力臂共同作用的效果，用支点撬动地球的故事大家应该都听过，只要力臂足够长，你就能轻松抬起（实际上是沿着弧线轨迹转起）一件很重的东西。

而这个力臂，你可以理解成就是变速箱和传动机构里各齿轮的直径，在力臂发挥到极限的情况下，扭矩越大，最终作用在地面上的力就越大，加速能力就越强。

想象一下你用一根长棍子打人，必然是末端比手拿的这一端打人的效果更疼。

不过，扭矩只能代表一瞬间的加速能力，反应在车上就是“踹你的那一脚”，而车子持续加速能力还得看功率，因为得算上转速。

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好了，马达已经尽力了。各位爷看不看得懂，就随缘吧。