今天我们聊变速器，基本上每台车都会包含这一部件，为什么说是基本都有呢，也就是说有些车是没有变速器的，这些车基本都是电动汽车为主，因为电动汽车的动力来自于电动机，电动机的转速区间较大而且扭矩输出比较均衡，能够满足使用要求，所以大部分都没有配备变速器。

咱们普通燃油车都会有变速器，它是属于车辆传动系统中比较重要的一个部分，其功能主要有三个：

1、 改变传动比，在维持发动机效率最高的转速区间前提下，改变发动机输出到驱动轮的传动比，从而改变发动机输出到传动轮的转速和扭矩以适应经常变化的行驶状况，我们常能感受我们正常开车时发动机转速一般都在1500到3000转左右，当你车速较快时发动机也没有到六七千转，这就是变速器调控传动比的效果；

2、 实现倒车功能，我们都知道发动机的旋转方向是固定不变的，那是怎么实现倒车的呢，你肯定没见过发动机停止后再让它反方向转吧，变速器的倒挡可以实现这一功能，其原理是在中间轴和输出轴中间加一个齿轮就可以；

3、 切断发动机到驱动轮之间的动力输出，也就是我们常说的空挡，没有这一功能的话我们的车就停不下来了，它直接带你环游世界了。

说完功能后大家肯定有很多疑问，变速箱到底是怎么实现这些功能的呢，我们先卖个关子，先放一张基础变速器的图，以后我们再慢慢说，这一期我们主要说不同种类的变速器以及他们之间的区别，来帮助大家区分不同种类的变速器。

一、手动变速器（MT），也就是我们常说的手动挡，我们在驾校学车的时候就是这种。它通过手动操作换挡杆来改变变速器内的齿轮啮合位置从而改变传动比，达到变速的目的，手动变速箱会配有离合器，相互配合才可拨动变速杆，手动变速器的优点是操纵挡位灵活，可以随心所欲，传递动力的效率也很高；其缺点也很明显，操作复杂，影响驾驶舒适性，遇到堵车就知道痛苦了。

二、自动变速器：这里说一下，除了换挡必须依靠手动干预的变速器之外我们都可以将其归为自动变速器。

1、液力自动变速器（AT），AT与MT变速器在结构上区别很大，首先发动机动力通过液体传递动力给变速器，另一个大的区别是AT通过行星齿轮组改变传动比，为了实现自动换挡又额外加入了复杂的控制机构。AT的优点是操作简单，换挡平顺舒适；其缺点是结构复杂，维修保养不方便，因为动力输入是液体软连接的原因，动力传递效率较低使得车辆油耗较高，目前多数的AT变速箱都有锁止机构来提高传动效率。

２、电控机械自动变速器（AMT），AMT变速器的基础是手动变速器，通过加装自动控制机构来控制离合器和换挡来实现自动换挡，其本质还是手动变速器结构，看名字就知道它结合了AT和MT变速器的优点，其传动效率较高，可以自动换挡、操作简单，也可以人为干预换挡逻辑更加灵活；缺点是换挡不够平顺，对电控技术要求较高，AMT变速器做的好的厂家技术能力一定不弱。

３、双离合变速器（DSG、DCT、PDK、SST等），双离合变速器的名字比较多，不同的品牌会有不同的叫法，但是说的都是一个东西，工作原理都类似。双离合变速器又分为干式双离合和湿式双离合，可以说是综合了AT和AMT的优点，其特点是在AMT的基础上多了一套离合器，使得其动力可以实现不间断的传递。其优点是效率高，换挡灵活快速也可人为干预；缺点是低速换挡时存在轻微冲击。

４、无极变速器（CVT），不依靠齿轮来改变传动比，其主要传动结构为钢带或者链条，最大的特点是变速器的主、从动轮可以调节传动直径，实现传动比的无极变化，这种特点使得发动机工作时可以维持在最佳工况。优点是：体积小、重量轻，传动效率高节省燃油而且非常平顺，是普通家用车的最佳选择；其缺点是钢带、链条的承载力有限，仅适用于动力、扭矩较小的车上。

三、序列式变速器（SMG），序列式变速器和手动变速器的结构基本是一样的，主要区别有两个：一是使用直齿轮啮合传动效率更高、二是操纵挡位的方式和逻辑不同，序列式变速器加减挡通过拉和推换挡杆进行，只能按照一定的顺序升档或降档，这也使得它换挡速度极快。序列式变速箱之所以换挡方式特别是因为其有一个连接着换挡拨叉的机构叫做棘轮筒，棘轮筒上预设了对应不同换挡拨叉的凹槽轨迹，这使得只要推拉挡杆，棘轮筒就可以向不同方向转动，实现对应的挡位切换，很多摩托车用的变速箱就是序列式的，只能按顺序升降档。

序列式变速箱的特点是换挡迅速、传动效率高、挡位切换按顺序进行不存在乱档，这也使得其多被用于赛车上；有些朋友可能要问既然优点这么多为啥家用车不用，因为缺点也很明显，首先直齿啮合传动使得换挡冲击非常大，耐用性较差，还有舒适性欠佳而且对驾驶者要求很高，这些都使得序列式变速箱不适合家用车。

说了这么多其实对不同的变速箱只说了个大概，优缺点和特点都有了但是每种变速箱的工作原理大家肯定不是特别清楚，如果大家感兴趣的话，这篇文章之后再慢慢的更新不同类型变速箱的原理，一下给自己挖了这么大一个坑啊，努力慢慢填吧。