在2019年，中国车市上诞生了一汽大众捷达这样的合资新品牌，更出现了一匹匹轿车以及SUV大黑马，更有豪车低端化低价化趋势蔓延，日系品牌总体市场占有率越来越高。特别是丰田、本田、雷克萨斯三大品牌逐步扩大优势地位。德系大众本年度维持了自身优势老大地位，德系三大豪车BBA更是不断蚕食非豪车的市场份额。

日系越发强悍，不断蚕食和夺走原本属于法系车、美系车、中系车的市场份额，其中丰田品牌在中国车市最具有爆发性的增长，特别是丰田旗下的雷克萨斯豪车增速高达3成，丰田旗下也因为诸多新车型的推出，尤其是今天的主角 亚洲龙的推出，令丰田品牌在华越来越具有吸引力，不断提高市场份额和占有率，令德系的B级车“瑟瑟发抖”。

一起来看看，11月份的亚洲龙非常神勇，11月销量几乎快要破万台！2019年的3月22日，亚洲龙2.5L和混动版才上市，9月份的主打走量的2.0L特供中国版也才刚刚来华国产合资上市，即便如此，依旧还是让丰田亚洲龙3-11月份就获得了5.48万台，因为3月底才上市，因而亚洲龙实际上才整整卖了8个月，约合每个月能够卖掉6850台。其中，2.0L入门级动力版的丰田亚洲龙远比2.5L版（含混动版）更好卖，更畅销！

但是自从2019年9月份开始，亚洲龙飞速从每个月仅仅6千多台的月销量，一跃暴涨到了每个月9千多台月销量，原因非常简单，那就是2.0L+CVT特供中国版在华不断发力，市场销量不断提升，让亚洲龙在华月销量能够达到日产新天籁、大众凌度、宝马新3系、高尔夫、吉利帝豪的水准，对于初出茅庐的一台定价不菲的B+级别中大型轿车来说，非常难得。

对于这么一台车身尺寸相当越级的亚洲龙合资国产车，直接能够达到宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的车身尺寸级别，这对于20万起步价的合资B级轿车而言很越级，该车长宽高分别达到了4975mm/1850mm/1450mm，轴距为2870mm，可以完完全全塞得下一家五口，必要的时候七个人也能塞得进去，就是坐垫稍微短了一点，满载的时候，2.0L入门级动力版稍显动力不足，最大马力毕竟只有178匹，峰值扭矩210牛米，迟迟13秒破百，如何能满载前提下跑得快？好在除非过年和自驾游，一般平常的用车大环境之下，亚洲龙的入门级动力版依旧能在动力层面上显得绰绰有余。

当然，更别提2.5L+爱信高级8AT自动变速箱早期上市版本，三种经济、普通和运动驾驶模式，最高百公里油耗不超过9升，更有油电混动的2.5L双擎版车型，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗真实情况下也只有区区6.4升，在这个油价不稳定，忽高忽低的状况下，就连富人买豪车也越发关注燃油经济性，相对于混动版的亚洲龙，在燃油经济性层面谁能与之争锋？