这是一个由选择PHEV车型引发的话题。最近有朋友想买B级PHEV，备选车型是 帕萨特和博瑞的PHEV版本，这两款车一个是老牌劲旅一个是新晋优质偶像，拿来对比还是很有代表性的，所以小编打算展开聊聊。

首先我们要明确：为什么要买PHEV？现阶段，大部分的购车群体关注的恐怕还是免摇号、上绿牌、不限行、免双税等等，然后又不必像纯电那样“里程焦虑”。划定了大范围以后，我们也不得不面对一个现实，目前PHEV的选择面其实是很窄的。就像我这位朋友，需要一款尺寸空间够大的B级PHEV轿车，除了帕萨特PHEV和博瑞PHEV，其他产品都很冷门。

同为当前B级车中的翘楚，帕萨特和博瑞在外观设计方面也是难分伯仲的。博瑞的水滴涟漪等带有中国风的元素，拥有极高的辨识度，很符合年轻人的口味，宜商宜家。帕萨特延续了大众经典的造型设计，简约耐看、成熟稳重，没产生审美疲劳的话还是觉得颜值很高的。两辆车摆在一起，给人一种高颜值小鲜肉与帅气中年大叔并肩的既视感。

再来看空间，其实小编在进行数据对比之前也没料到差距有点大，帕萨特的空间也不算小了，只能说博瑞PHEV的尺寸有些许越级了吧。

接下来看配置，其实这一块向来是自主品牌的强项和大众车系的绝对弱项，即使不具体说，结论估计大家也是了然于心的，不过2020款的帕萨特PHEV已经对配置进行了升级，我挑几个有代表性的简单说说。

博瑞毕竟是首个实现量产的具备L2级自动驾驶技术的B级车，在智能安全层面的优势是有目共睹的，它主要是一套能够自发的跟车、启停、并线、泊车等等的技术，吉利的这套设备也是业内领先的水平，对智能驾驶感兴趣的朋友完全可以到店里试驾一下博瑞PHEV，亲测一下科技加持以后开车的新方式。

最重要的放在最后说，买新能源的用户恐怕最担心的还是技术层面的问题。我们下面探讨的将主要围绕PHEV技术，看看两款车各方面的实力。首先帕萨特PHEV，搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，配合驱动电机，最终系统综合最大功率达到了150马力，综合最大扭矩达到了400N·m，百公里加速仅需7.8s。

而博瑞PHEV在这个领域最大的优势，其实是电机的位置。这一点相比大家已有所耳闻。没错，就是吉利PHEV独具创新性的P2.5。这里纠正大家一个小误区：所谓电机位置P0、P2、P3、P4这些，并不是数字越大技术越好，而仅仅只是位置而已。例如博瑞PHEV这个P2.5，技术含量就是要超过P3的。

好了，说回整体，博瑞PHEV 的P2.5是把电机与双离合变速器的一个传动轴相连。这步操作主要是为了：第一是无需大幅度增加成本和重量就实现 “电机变速”，第二是相比P3既保证了降低能耗，又兼顾了高性能。

博瑞PHEV搭载的1.5TD发动机应该算得上是“明星级”产品了直观感觉是性能强大，1.5T的排量功率高达180马力，比帕萨特PHEV的150马力足足多了30马力。最大扭矩425N·m也超过了帕萨特PHEV的400N·m，同样的百公里加速也以0.4s的微弱优势，超越了帕萨特PHEV的7.8s.

最后揭晓价格，2020款帕萨特PHEV的售价在24.39-25.39万元，博瑞PHEV的售价在18.18-20.98万元，是加点钱选择合资溢价还是花尽量少的钱实现最大的效果，这是摆在选车人面前的终极选题了。

写在最后：

虽然我国燃油车的起步晚于德国日本，但是新能源车是个绝佳的翻身契机。自主品牌想要弯道超车，一个关键就是在产品力无限接近、甚至部分超越合资竞品的情况下，体现出价格优势，才能占领市场。这方面，博瑞PHEV应该算是一个极具代表性的典型案例。这很好地解释了博瑞PHEV为什么能在相当长的时间内成为这一级别PHEV车型的销冠。