近两年，随着国际关系的影响和中国消费者整体的消费升级，曾经大热的韩系车的热度似乎正在消退。面对这种局面，现代汽车可谓相当勤奋，以国际大厂的综合实力作为支撑，不断地推出新款车型，试图用“车海”战术赢得消费者的青睐。

仅仅是在竞争激烈的小型SUV市场，北京现代就同时推出了ix25和昂希诺这两款车进行错位竞争，ix25主打家用市场，昂希诺则专攻对性能有一定要求的年轻人。

上周，熊猫车事的编辑就开着昂希诺钢铁侠版到距离成都200多公里以外的九鼎山，进行了一次总里程555.5公里的长途冰雪试驾之旅。

拿到钥匙的第一瞬间，就感受到这辆车的不同，昂希诺钢铁侠版的车钥匙上就直接烙印上了钢铁侠的LOGO。除此之外，整个车的外观似乎处处都不动声色地注入了不少钢铁侠和漫威的元素，如轮毂盖、叶子板、引擎盖、前饰板、后牌照上方镀铬条，甚至车顶上都是一个大大的钢铁侠LOGO。

昂希诺外观上最显著的特征就是采用了分体式大灯，将日间行车灯、转向灯和远近光灯分开来。从视觉效果上来，这种设计是非常协调的，我认为此车的外观设计在整个北京现代的所有在售车型中都算是非常好看的。原车采用了深灰色哑光漆和暗红色亮光漆的撞色处理，哑光灰色原厂车漆质感很强，而暗红色则来自于钢铁侠的盔甲，两者相得益彰。

打开车门，步入车内，内饰的设计相对会比较传统，没有外观给人的惊艳感。好在各个功能区的布局是比较合理的，8英寸的中控液晶屏幕尺寸不大不小，并集成了百度地图、Carplay、CarLife等功能，让整车科技化水平有所提升。多媒体按键、空调按键都采用实体设计，让驾驶员在熟悉车辆的状况下能够进行盲操作，从而增加车辆的安全性。

OK，车辆检查完毕，准备开车上山滑雪啦。此行我们车上一共四人，为了能够顺利放下两套长达1.65米的滑雪板，我们不得不把后排座椅40%的部分放倒，让后排的两口子挤在一起。好在SUV后排放倒的利用率非常高，后备箱空间加上放倒的那个座位上的空间，妥妥地容下了四个人的行李和雪板。

从成都到汶川县，基本都是路况良好的高速公路，这让我们有足够的条件去体验昂希诺出色的动力。1.6升的涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，动力来得非常直接且暴躁，要知道，这仅仅是一台自重仅1.3吨的小型SUV。唯一让人有些不爽的是，在速度达到120KM/H的状况下，车内噪音较大，或许北京现代需要在整车NVH方面再下些功夫，又或者这就是年轻人喜爱的引擎轰鸣感吧？

我们预定的酒店位于九鼎山半山，是距离滑雪场最近的一个酒店。由于在汶川吃了个晚饭，抵达山脚已经是晚上了。面对着蜿蜒的盘山公路，昂希诺的真正实力要开始发挥了。也许是法律法规的要求，昂希诺默认的车灯照射角度是比较低的，在山脚下，面对着一篇漆黑，还向上延伸的公路，这一点尤为明显。好在昂希诺提供了手动调节灯光高度的旋钮，可以大大提升近光灯的照射距离。

上山路上，由于长时间没有来车，加上夜间几乎没有车辆从景区离开，我们开启了远光灯。在开启远光灯的那一刹那，整个世界明亮了。昂希诺远近光一体的LED前大灯提供了极佳的铺路效果，也让驾驶人对于前方路况了如指掌。我们在行驶中还开启了车机自带的百度地图，除了导航功能外，在这种山路上导航更能够起到一个领航员的作用。在驾驶中，时不时地瞟一眼中控大屏，就知道下一个弯长什么样，曲率多大，从而可以调整自己过弯的速度，保证自己的驾驶安全。除此之外，昂希诺还提供前雾灯弯道补光功能，即在方向盘超过一定角度以后，自动开启一侧前雾灯，对道路进行补光，这个功能对于这种伸手不见五指的漆黑山路尤其受用。

昂希诺的驾驶质感，是比较偏运动的风格，路感相对比较直接地传递给驾驶人，而驾驶人则可以通过指向精准的方向盘随心所欲地控制车辆。中途有一段上山路我为了测试昂希诺的操控性，驾驶得比较激进，甚至采用赛车驾驶的外-内-外方式过弯，昂希诺给我的反馈不仅转向指向精准，底盘的侧倾也控制得非常好，加上出色的动力水准，颇有些运动型轿车的感觉。也许是强调运动性的缘故，昂希诺的悬挂滤震方面有些典型的韩式经济型车的感觉，路感比较清晰和直接，显得不够高级。

翌日起床，发现昨夜竟然天降瑞雪，路面铺上了一层10cm左右积雪。于是赶紧下楼吃罢早餐，准备赶着去雪场滑第一趟粉雪。当然，铺上10cm积雪的不仅是路面，还有我们的车。没有带雪铲的我们，难道要打着车，等着空调系统慢慢把挡风玻璃的积雪吹化？当然不行。我们去酒店接了一矿泉水瓶的冷水，从挡风玻璃上方缓缓倒下，以融化积雪，同时，酒店的一次性拖鞋也发挥了其设计用途之外的作用，这不，铲雪效率还挺高的。

作为老司机和上过无数次山的人，开着这台两驱版的小型SUV，面对已经被扫雪机扫过的路面，我们毅然选择了不装防滑链上山（其实是因为穷和怕麻烦），一路非常顺利地开上了滑雪场。虽然途中多次遇到当地村民在陡坡处停车兜售（租）防滑链，在保持着持续前行的状况下，车辆凭借花纹崭新的轮胎和235的胎宽，当然，还有老司机娴熟的冰雪驾驶技巧，顺利地登上了滑雪场。然而滑雪场的天气却不太给力，在上午爽滑了几趟之后，大雾逐渐弥漫，让能见度降低到只有10米，我们决定继续开车上山，为这次长途试驾增加一些冰雪驾驶的素材。

滑雪场再往上的道路，没有经过任何清扫，除了景区工作人员驾驶的带链皮卡，几乎没有其他游客造访。这也让我们有些忐忑，面对着漫山的大雾（也有可能是云飘得太低了），我们踏上了上山的道路。沿着景区工作车驶过的车辙，我们开启了近光灯、应急灯、雾灯等车上一切能够打开的灯，持续前行。前行了十公里左右，我们完成了这篇文章的大部分配图的拍摄，于是找了个相对比较宽敞的平底完成了一个U型弯掉头。

在这里和大家分享下冰雪路面驾驶的技巧，老生常谈的降低速度、拉开车距咱们就不谈了，这边和大家分享一些干货。首先，不管两驱还是四驱，挂防滑链都是提升车辆防滑性能的最佳选择，同款车型，两驱车型+防滑链，性能是一定比同款四驱车型更好的。而防滑链最好选择钢丝或者铁链的，塑料防滑链大部分都是一次性的，伴随着车轮迸发出的巨大扭矩，很快就会断裂和失效；

其次，调整到冰雪模式或舒适模式。车辆的冰雪模式，通常是通过电控系统控制发动机的扭矩输出，从而降低发生打滑的可能性，如果车辆没有冰雪模式，可以退而求其次，调整到舒适模式，这样发动机输出的扭矩较小；

第三，尽量不要完全停车。在上坡路段，如果道路有结冰的情况，很容易出现停车以后无法起步的状况，所以，我们要尽量避免在上坡路上停车，即使是3KM/H的步行速度也好过完全停下来；

第四，冰雪路面起步。如果不得已停车的话，尽量选择在平路或者坡度较缓、甚至下坡路上。起步的时候关闭ESP，尽量用二档起步，缓缓给油。如果以上方法都不奏效，那就考虑下倒车了，倒到一个坡度相对比较平缓的地方再行起步；

最后，还是总结一下昂希诺这款车。昂希诺是一款优点和缺点都非常突出的车型，优点是外观前卫、运动性强、动力良好，缺点是整车NVH做得不够好，悬挂调校比较偏硬。对于30岁以下的年轻人来说，这或许是一台能够满足您一切出行需求的驾驶者之车，而对于30岁以上的成熟人士，或许空间、舒适性都是需要去考虑的部分。