这一期内同其实是之前粉丝私信我的一个问题，十万块钱能买到一台什么样的骚气的二手车，不光外观要骚动力还要棒。

我想了一下，向他推荐了高尔夫GTI

10年上牌的 GTI，车况好的现在基本行情就在十万块左右。

最近正好收了一台，简单展开和你们聊一聊这台车，后期会出一期单独的评测视频。

素车这套包围也非常耐看，全车有很多有意思的细节

方向盘握感超级好，时不时低头看看GTI三个字母，你会感觉事情并不简单

标志性的战斧轮毂，这台10年的轮毂是前期款的，款式稍微素了点，后期款内部是熏黑的，表面也做了拉丝处理，不过车价也上来了。

左右对称双出的排气，大众把这台车造的非常有驾驶氛围，高转换挡的时候排气的声音非常好听，让我总也控制不住踩油门的脚。

不过这个声浪有一部分是通过一个盒子模拟出来的，管他呢，爽就对了。

其实GTI一直是我的梦想之车，这些年虽然开过很多很快，操控很好，很炸，回头率很高的车，

但是这些车都代替不了GTI在我心里的地位。

拿到GTI的时候，我开心的像个孩子

这台2.0T的二代EA888发动机，烧机油，渗油，这个都是必然的，再有就是早期版本的存在正时链条拉长，涨紧器失效的通病，放任不管的话容易正时跳齿顶气门。

其实EA888这点毛病，行业内已经基本研究透了。

烧机油渗油的问题，抬下来大修一次，基本上就能根治，再挺个大几万公里不是问题，找个靠谱的修理店，基本五千块就能搞好。

关于正时链条和涨紧器的问题，这东西有故障虽然外面看不出来，但是通过读取发动机数据还是可以进行一个基本的判断的。

我这台车我也读了一下，上图这个，凸轮轴相位位置，-0.44°，就没什么问题，只要凸轮轴相位不超过-3°基本问题不大（划重点了，这里要考的）。

很多网上帖子说，EA888正时链条多少万公里必坏，这种说法是非常不严谨的，

EA888的正时链条寿命和你的驾驶习惯密切相关！！！

如果你喜欢暴力驾驶，油门深一脚浅一脚，那么，即使里程不大的情况下，链条也有可能会被提前拉长。

如果驾驶习惯温柔，十几万公里不出问题的，也大有人在。

我这台能保持这么好的数据，感谢两点，

第一，这台车里程少，只有6万公里，

第二，前任车主驾驶比较温柔，你可能难以想象，一个GTI车主竟然驾驶习惯比较温柔。

但是，这种情况确实发生了。

而且，一个人能一直开一台素车GTI而不去改装，应该是一个蛮平和的人吧。

至于正时链条真的显示出了问题怎么办。

换掉就可以了，而且现在生产的正时链条和涨紧器是改进型，已经不会存在拉长和泄压的情况了，不用抬发动机，整体更换起来工程量也不大。

至于其他问题，属于偶发了，看你人品。

我这台GTI回来的路上，高压油泵挂了，症状就是转数只能踩到4000转，车子无力，亮故障灯。

左边那个就是原车的，内部柱塞卡滞，弹不出来了，直接换个新的。

这台车是直喷的，高压油泵不工作，只有低压油泵的话，发动机进入保护状态，动力连一台1.6的都不如。

高压油泵这个故障在EA888上虽然不属于通病，但是故障率也是比较高的，好在诊断和更换起来难度不大。

这个油泵我找了渠道资源，大概不到一千块钱，连工带料一千出头搞定。

剩下的方面其实GTI稳定性还是比较好的，

变速箱是湿式的6速DSG DQ250，

这款变速箱是进口的，稳定性比干式7速DQ200好了不是一点半点。

车我开了有一阵了，现在每天停好车还是忍不住回头多看几眼。

有一位伟大的哲学家说过，

如果回家停好车以后，

你不想再回头多看几眼的话，

你一定是买错了车。