如果把一年12个月当做一个阶段，那么12月就是各车厂销量的期末考试，而11月就成为了模拟考试。

下半年的车市销量出现了比较大的逆转，部分车型的单月销量甚至达到了曾经的两倍。排名靠前的梯队全部都在20000台以上，“您要是卖个一万多台都不好意思跟人家打招呼........”

定位来看，销量最大的都集中在了小型家用车领域，大部分都处于8W-13W左右的售价区间，这个价格区间是绝对家用车中坚力量，从性能到使用功能上已经达到了一个很好的平衡，并在后期养护或者品牌形象等边缘化需求上也能站住脚，销量高自然是正常的。  在低端家用车和高端车领域有着桑塔纳和奥迪A6L占据各自市场头筹，这也侧面说明了大众车系全面铺开市场的策略是比较成功的。

品牌来看，占据整体销量主力的就是大众了，各路经济型家用车占领了很多细分市场。除此以外就是丰田本田了，尤其丰田在今年对不少车型进行了更新，这也使得日系的产品竞争力有着相当的力量，再加上一贯优良的口碑，销量前十名的剩余份额都被日系三强瓜分。

2019年的第一名，基本上都是轩逸与朗逸的争夺，作为“滴滴”快车的最主力车型，轩逸可以说当之无愧，性能品牌外观后期成本等几乎无可挑剔，改款之后的外观更是向“大哥”天籁靠拢，再加上车身尺寸并不凌弱，看上去活脱脱一个小商务车。

别克君威在目前来看已经属于中级车市场里边的老将了。性能不俗，外观不过时，口碑也比较好，最重要的是车型定位清晰明确。而且目前中端价格优惠还是比较可观的。这些都注定了君威的销量依旧有着不俗的战绩。不过个人感觉如果再不进行相应改款，可能销量会出现影响~

排在销量排行榜第14位的奥迪A6L以16854台的月销量交上了11月份的答卷。这是高端车市场里的排名首位，并且将奔驰E级还有宝马5系挤出了前20名。要知道这在半年前的排名可是完全相反的。

作为一个慢热型选手。在新A6L刚上市时由于外观变化不大而有些受冷落。不过目前终端优惠有了一定幅度，所以销量也慢慢涨上来了。优惠后将近35万的起售价也与上一代基本持平了。

从目前情况来看，12月份的销量也并不会差到哪里去，一个是部分地区国五排放车辆上牌的最后期限就在12月，另一份部分原因在2019年经历了排放标准的更新之后，很多车型有着全新的开端，一些车型甚至直接更新了款型，增加了自身活力，这对消费者而言当然是件好事，明年的市场，依旧会比较精彩~