沃德十佳发动机简介及评选规则

沃德十佳发动机又名全球十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。同时沃德杂志还有《十佳汽车内饰》年度榜单。沃德十佳发动机的评选过程，有着非常明确的规则，因此非常的具有权威性和参考价值，首先获得提名的发动机必须是批量生产的，而且所装备的汽车开始销售的时间也有明确的规定。同时为了保证评选的十佳发动机能够反映出主流趋势并且适合于广大汽车工业，参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元（1995年这一标准是5万美元）。每一届评选都要经历大约两个月的时间，评选方法也是非常细致和特别，不采用工具测试，而是通过日常的驾驶来对所有发动机进行评估。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，此外，科技的创新性、动力性，特别是单位质量的输出功率（比质量）也是评选的重要指标之一。

2020十佳榜单

这是11年以来的第一次，三个直列6缸发动机出现在“沃德10最佳发动机和推进系统”列表中，而四辆电气化动力总成系统也连续第三年被削减。

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1

宝马3.0L 直六涡轮引擎

搭载在2020款 宝马M340i上的3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机连续两次上榜，去年是搭载在宝马X5上。比去年获奖的B58直列6缸多出47马力。涡轮增压时，无论红线附近发生多少变化，M340i的发动机都不会喘息。

高输出版本B58的问世使它达到了10倍。它确实不需要改进，但宝马认为可以增加47马力和340 Nm的扭矩用于M340i轿车，比X5 SUV轻巧得多。

M340i中的此版本B58引擎特有的几个升级既可以提高燃油效率又可以加速响应。 

涡轮叶轮质量减少25％，以加快响应速度。 

新型双涡管涡轮增压器集成在钢制排气歧管中，可加快响应速度并提供更大动力。以前，排气歧管和涡轮是两个独立的项目。 

较低的压缩比可抵消更大的涡轮增压。 

新的高精度直接喷射在350 bar的压力（5,076 psi）下运行，高于之前的340i轿车的200 bar（2,900 psi）。 

新的双分支排气系统。 

新的第八代DME 8.6T.1发动机管理。  

分体式冷却回路–气液中冷器为低温，发动机冷却为高温。 

与之前的两件式正时链相比，一件式正时链减少了摩擦。 

总体而言，发动机受益于冷却效果的改善以及零部件重量，内部摩擦和排放物的减少。然而，借助XDrive全轮驱动和8速ZF自动变速箱并使用优质燃料，M340i加速至97公里/小时时间为4.2秒，提高了半秒以上。在M340i轿车中，宝马的B58发动机在马力和扭矩类别上的得分近乎完美。

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2

戴姆勒3.0L 48V 直六引擎

该引擎装配在了梅赛德斯奔驰GLE450车型上，GLE450的新型涡轮增压3.0L直列6缸发动机强劲，安静，固有的平稳性和带电感。给人留下深刻的第一印象。这种全铝发动机的功率为362 马力和500 Nm的峰值扭矩。

48V EQ Boost轻度混合动力系统包括一个0.9 kWh的锂离子电池，其额外的21马力在需要一点额外的推动力时，会将249 Nm的扭矩施加到车轮上，使发动机的实际发力的感觉比数据上显示的还要快。电动助力装置通过9G-Tronic自动变速箱帮助避免过度降档，节省燃油并提供平稳的线性加速。滑行时，内燃机（内部代号M256）与动力传动系统断开，进一步将汽油保留在油箱中。为了将新的M256 3.0L压入发动机舱，梅赛德斯缩小了缸径并延长了冲程，从而使缸径中心更紧密，从而减小了缸体的总长度。集成了增压空气冷却器，并使用NanoSlide气缸壁涂层来减少摩擦。

催化转化器的位置靠近单个双涡管涡轮增压器，因此可以更快地点火并限制冷启动排放。借助48V集成式启动-交流发电机（ISG），梅赛德斯无需使用皮带和皮带轮，从而将整体包装缩小了7.6厘米。使用直列式发动机时，只有两个凸轮轴，并且无需重复涡轮增压或排气路线，从而将重量减轻了近5.7公斤。M256具有开创性和极其平滑的48V EQ Boost系统，是朝着正确方向迈出的一大步。

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3

菲克3.6L 48V V6引擎

菲克的Ram品牌近来一直风行一时，这在很大程度上要归功于创新的动力总成。一个很好的例子是带有eTorque的3.6升V6，这使全尺寸Ram 1500皮卡连续第二年获得沃德十佳发动机的殊荣。但是现在使用的是相同的DOHC全铝Pentastar V-6，但与48V eTorque轻型混合动力系统配对，可增强发射功率，提高燃油效率并提供最佳和最平稳的启停装置之一。eTorque用皮带驱动的电动发电机代替传统的交流发电机，该发电机与锂离子电池组一起工作。从工程角度来看，这是一项可靠的策略，并且是48V的智能应用。 燃油经济性超过8.7 L / 100 km。这对于重量约为两吨半的皮卡来说实在是太好了。eTorque使Ram的节油起停系统成为目前最好的（也是最快的）系统之一。它可以在400毫秒内重新启动引擎，这是常规停机启动时间的一半。

eTorque还可以在减速和制动过程中重新捕获能量，为电池组充电。Pentastar的设计功能从完全集成的排气歧管到环保的纸质滤油盒。Pentastar发动机只需很少改动或无需改动，即可适应纵向或横向安装。前轮，后轮和全轮驱动架构；以及自动和手动变速箱。这种灵活性帮助FCA取代了七个6缸。单V6设计的发动机系列。升级后的Pentastar具有冷却的废气再循环功能，可提高效率，尤其是在高负载情况下。即使在执行大型卡车任务时，Ram的V6引擎仍然安静而强大。

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4

福特2.3L涡轮4缸引擎

福特这台2.3升涡轮4缸引擎提供的动力比十年前在野马中装配的V8还要多。它具有福克斯RS发动机的缸径，冲程，压缩比，气门机构和铸铝缸体和缸盖，但是针对车辆的调整，更大的5％双涡管涡轮压缩机和特殊的四轮排气在野马车型上带来了独特的新感觉。虽然变化比基本的2.3L EcoBoost inline-4仅仅增加了22 马力，但比标准引擎更加线性，甚至比Focus RS都更强劲。最大扭矩为475 Nm仅以3,000 rpm的转速运行，低于Focus RS中的3200 rpm峰值。峰值扭矩保持在5,300 rpm。发动机还喜欢跑到其6,500 rpm的红线，这是考虑到一些最令人微笑的，类似于V8的发动机，并且排气声出现在4,000 rpm以上的范围内的一个关键属性。现在，超过一半的野马买家选择了涡轮增压4缸发动机。动力方面，这款高性能2.3L的加入必将进一步拉动销量。尽管大家都喜欢大型V8的隆隆声，但2.3L高性能套件（下图） 因重新定义“肌肉车”的含义而倍受关注。

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5

通用3.0L 直六涡轮柴油引擎

这台引擎装配在GMC Sierra 1500上，塞拉利昂的Duramax引擎（雪佛兰西尔维拉多配备相同的装备）的额定功率为277 hp，超过了Ram EcoDiesel和福特F-150 柴油机中的3.0L动力装置，后者是十大最佳获奖者。通用汽车表示，这部分是通过共轨直接燃油喷射达到2,500 bar来实现的，发动机驱动的双活塞泵将燃油输送到带有九孔喷嘴的电磁驱动喷油器，从而稳定燃烧，从而实现平稳性和完善。与GM的10L80 10速自动变速器搭配使用时，Duramax的额定重量为4218公斤。inline-6架构首次在通用全尺寸皮卡中结合涡轮增压，仅操作两个凸轮轴及其相关的气门机构组件，无需平衡轴即可平衡主力和副力。 节省燃料的功能（例如停止/启动，轻巧的铝块和气缸盖）使Duramax动力的Sierra 1500的综合燃油效率达到了9.0 L / 100 km。测试人员在皮卡的试驾中至少获得9.5升/ 100公里和7.4升/ 100公里。这些数字远远超过了道奇 1500和福特 F-150的燃油经济性。

明天将介绍剩下5台引擎！  

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