像大家熟悉的奥迪Q7、宝马X5等中大型豪华SUV，以及宝马7系、奔驰S级等行政级豪华车，这些百万级的豪华品牌车型在入门版上均配备了2.0T涡轮增压动力，刚推出来的时候，也引起一阵热议，花了六七十万，甚至上百万买一个2.0T车型，显然是难以接受的，随着越来越多的旗舰豪华车开始配备2.0T动力后，讨论的声音要小了不少。毕竟这些车型，均提供3.0T涡轮增压动力车型选择，只是价格要比2.0T车型贵不少。

无论怎么说，百万以上SUV车型此前还是没有搭载2.0T动力的，如今则也不然，作为百万以上级别的人气豪华SUV路虎揽胜，也开始搭载2.0T动力，只不过与由于尺寸大，车身重，加之顶级旗舰SUV的身份，配备的是2.0T+电机的组合，也就是我们常说的插电混合动力。在售的2019款 P400e 创世加长版，指导价157.30万，2.0T车型卖150多万，是不是有点刷新记录的意思？不过，今天刚刚上市的2020款揽胜，2.0T插电混动车型 P400e 传世版来了，指导价相比下调了25万至132.30万。那么，自然不会平白无故的下调25万的售价，我们看看2019款和2020款差距在哪？

作为路虎品牌的旗舰豪华SUV，揽胜在国内名气不小，即使这两年路虎的不少车型销量都有下滑的趋势，揽胜的销量依旧算比较坚挺，可见其还是有不少忠实粉丝的。至于这台132.30万的2.0T揽胜配置怎么样，我们也来了解一下。全车多气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、空气悬架、电动后备厢（带记忆和感应）、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、双10寸中控屏等等配置都是毫无疑问保留的，并没有因为价格便宜不少而进行简配，我们查看一下配置表，仅细节配置小幅调整。

至于动力上，配的2.0T插混动力，系统综合功率297kW，最大扭矩640Nm，比一般3.0T车型输出还要猛，匹配8速手自一体变速箱，达到国六排放标准，纯电续航里程为51公里。另外，2019款整备质量为2795kg，2020款尺寸要小不少，估计整备质量稍轻一些，百公里加速为6.8秒。意味着如果有充电条件，日常上下班代步，可以纯电行驶，也许买揽胜的不差这几块钱油钱，但至少是相对环保节能的。另外，全时四驱系统，带托森式差速器，依然有多种模式可以选择，越野能力自然是无可置疑的，毕竟这是路虎引以为傲的，甚至于立足车坛的根本。

其实，目前豪华品牌小排量化的趋势是越来越明显，进程也越来越快，入门级的豪华车，如今年新上市的奔驰GLB，一款七座SUV配备了1.3T四缸动力，刷新了大家的认知，也是讨论火热，30多万买台1.3T车型，是否小马拉大车。更早一点上市的沃尔沃XC40，入门版配的是1.5T动力，虽然排量稍大，但却是一台三缸发动机。还有宝马1系、宝马X1等等，入门版也是搭的1.5T三缸动力。

更高一点级别的车型，如奔驰C级、奔驰E级等则开始配备1.5T四缸动力，到前文所说的中大型豪华SUV和D级豪华轿车，在入门版则搭载2.0T四缸动力。小排量的豪华车开始逐渐增加，也许是不可逆转的趋势。也许不少人对小排量豪华车不屑一顾，认为不仅没面子，同时也显得不“划算”，性价比低。至于您是怎么认为的，欢迎大家留言讨论。

如果您要购买一台百万以上的豪华SUV，会考虑揽胜2.0T插电混动车型吗，这台堪称国内最贵的2.0T动力车型？