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在最新一期的C-IASI发布的碰撞测试报告中， 上汽大众帕萨特出人意料的在25%小重叠面碰撞测试中被撞得散了黄。这样的表现，还真的和传闻里大众车钢板厚安全的认知大相径庭。所以呢，也是一石激起千层浪，再加上今天大圣诞的，也没有什么正经的海外新车发布，那么接下来也就来聊一句帕萨特吧。

从结果上来看，新一代帕萨特的乘员舱发生了明显的溃缩，A柱上部完全断裂，并带动车顶形变。在冲击力的作用下，新一代帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。

与此同时，新一代帕萨特在碰撞过程中假人的约束系统也除了很大的问题。在碰撞过程中，驾驶侧假人的头部完全偏离了正面安全气囊的保护范围，直接与断裂的A柱接触。而脚部和腿部也因为车身的过度形变而严重受伤。

​而在北美市场的Passat NMS在IIHS的测试中表现就要好得多——除了与国产车型一样的假人约束不到位，假人头部向左移动并过度前移的情况之外。从这个维度上来看，安全系统约束的问题是帕萨特系列的共性问题。

北美的Passat NMS乘员舱保持了优秀，并且假人也没有实质性的伤害。当然了，二者的差异点在于，北美的Passat NMS依旧是PQ46平台，国产的帕萨特是MQB平台。另外，一个是美国产，一个是上汽大众产。

于是，问题也就来了，美版Passat NMS和国产帕萨特在同样的25%小重叠面碰撞测试中的巨大差异，这个锅是应该由MQB平台结构设计不好来背呢？还是应该由上汽大众的设计和生产来背呢？